[发明专利]一种传送装置在审

专利信息
申请号: 201710208349.8 申请日: 2017-03-31
公开(公告)号: CN106829480A 公开(公告)日: 2017-06-13
发明(设计)人: 朱庆鹏;胡庆玉;金用燮 申请(专利权)人: 京东方科技集团股份有限公司;合肥鑫晟光电科技有限公司
主分类号: B65G49/06 分类号: B65G49/06;B65G23/44
代理公司: 北京银龙知识产权代理有限公司11243 代理人: 许静,刘伟
地址: 100015 *** 国省代码: 北京;11
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摘要:
搜索关键词: 一种 传送 装置
【说明书】:

技术领域

发明涉及机械设备技术领域,尤其涉及一种传送装置。

背景技术

同步带作为传送装置被广泛应用在各个行业领域,在玻璃基板加工领域,为确保传输的平稳性,现有同步带传送装置一般由一个电机在带动3-5条的同步带同时传输玻璃基板,完成不同工序间的传输工作。

现有同步带传送装置主要包括机架、电机、主动轴、主动轮、带座轴承、联轴器、从动轮和齿形同步带等,其中在主动轴上安装有多个主动轮,每一个主动轮与一个从动轮对应,齿形同步带设置在一对主动轮和从动轮之间,主动轴通过联轴器与电机连接,且主动轮和从动轮均由带座轴承可旋转的支撑在机架上。通过电机驱动主动轴转动,来带动主动轮旋转,主动轮带动与其啮合的齿形同步带在相对应的从动轮跟随转动下,使得齿形同步带移动,而实现对齿形同步带上的玻璃基板向前传输的目的。

在现有的同步带传送装置中,在长时间的使用后,不同的齿形同步带的张紧程度会发生变化,此时不同的齿形同步带与主动轮的啮合程度不同,传输的速度不同,降低传输精度,进一步地会导致玻璃基板偏移。而现有技术中的同步带传送装置由于机架固定,若调节同步带张紧力相同,则无法保证主动轴的同轴度;此外,实际传输过程中,由于零部件的加工及安装精度,如主动轴与联轴器连接未完全对准,联轴器两端的轴体的同轴度无法保证,这就导致在生产中联轴器两端的轴体在不同方向的扭矩,而受集中应力极易造成损坏,进一步地,会导致主动轴损坏,缩短其使用寿命。

发明内容

本发明的目的在于提供一种传送装置,其能够调节同步带张紧力,且保证主动轴的同轴度。

本发明所提供的技术方案如下:

一种传送装置,包括:

多个同步带单元,每一同步带单元包括:机架;设置在所述机架上,并相隔预设间距设置的主动轮和从动轮;及,传送带,所述传送带环绕在所述主动轮和所述从动轮上,并分为水平位置不同的上、下两层带体部分;

以及,用于驱动多个同步带单元的驱动机构,所述驱动机构包括驱动电机及与所述驱动电机传动连接的主动轴,其中所述多个同步带单元的主动轮穿装在所述主动轴上,并能够在所述主动轴带动下转动;

其中,每一所述同步带单元还包括能够调整所述传送带的张紧力的张紧力调整机构,所述张紧力调整机构至少包括一调节部件,所述调节部件与所述传送带的下层带体部分相抵触,并以可移动地方式设置在所述机架上。

进一步的,所述调节部件包括一调整轮,所述调整轮的外周面与所述传送带的下层带体部分相抵触;在所述机架上设置有水平位置不同的至少两个安装点;其中所述调整轮可拆卸地安装在所述安装点上。

进一步的,至少两个安装点包括设置在所述机架上、且水平位置不同的至少两个轨道,所述调整轮可拆卸地安装在所述轨道内。

进一步的,所述主动轮和所述从动轮可拆卸地安装在所述机架上。

进一步的,所述轨道呈凹槽结构,且所述凹槽结构为一阶梯槽,其包括靠近所述凹槽结构的槽底的一侧的第一槽体部分和靠近所述凹槽结构的槽口的第二槽体部分,其中所述第一槽体部分的内腔尺寸大于所述第二槽体部分的内腔尺寸,以在所述第一槽体部分和所述第二槽体部分连接位置形成台阶面;

在所述轨道内设置有多个安装块,且所述安装块的结构与所述凹槽结构的结构相匹配,包括与所述第一槽体部分结构相匹配的第一部分和与所述第二槽体部分结构相匹配的第二部分;

其中,所述调整轮、所述主动轮和/或所述从动轮通过所述安装块可拆卸地安装在所述轨道内。

进一步的,所述传送带上分布有齿条结构;

所述主动轮、所述从动轮和所述调整轮均为能够与所述传送带上的齿条结构相啮合的齿轮结构。

进一步的,所述主动轴与所述主动轮之间通过花键或平键联接。

进一步的,所述主动轴包括共轴连接的多段轴体,其中每段轴体的中部穿过所述主动轮和所述机架,相邻两段轴体之间通过联轴器连接。

进一步的,所述联轴器与所述轴体之间通过花键或平键联接。

进一步的,每一所述同步带单元中,所述机架包括相背设置的两侧面,其中,在所述机架的每一侧面上均可拆卸地设置有所述主动轮、所述从动轮、所述传送带及所述调整张紧力调整机构。

本发明的有益效果如下:

本发明所提供的传送装置,可以在不改变主动轮和从动轮的位置的情况下,通过调整所述调节部件的位置,来实现调整传送带张紧力的目的,避免了现有技术中由于调整传送带的张紧力而导致主动轮位置改变,从而导致主动轴同轴度无法保证而产生应力损坏的问题。

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