[发明专利]一种汽车后保险杆及汽车

说明书

本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车后保险杆及汽车。本发明提供了一种汽车后保险杆，包括保险杆本体，保险杆本体包括第一侧翼部、第二侧翼部及用于连接第一侧翼部与第二侧翼部的主杆部，主杆部具有用于铰接导流板的铰接轴，且主杆部在沿着铰接轴的轴线的延伸端上设有弹性支撑筋，结构简单，制作成本低。安装时，导流板先往上翻转，然后弹性支撑筋变形，导流板翻转到弹性支撑筋的上面，之后导流板向下翻转，安装到位后弹性支撑筋为导流板提供向上的预紧力，一方面有效增加了汽车后保险杠与导流板的整体强度，结构稳定性好，利于延长汽车后保险杆的使用寿命；另一方面使得汽车后保险杆与导流板连接得更为紧密，有效减弱了震动效果。

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车后保险杆及汽车，具体涉及一种结构简单且能有效提高结构稳定性及降噪效果的汽车后保险杆及汽车。

背景技术

为了减少轿车在高速行驶时所产生的升力，汽车设计师除了在轿车外型方面做了改进，将车身整体向前下方倾斜而在前轮上产生向下的压力，将车尾改为短平，减少从车顶向后部作用的负气压而防止后轮飘浮外，同时对于轿车后保险杠，通常需要在其下部增加一个底部导流板来改善空气动力学性能。

原先的导流板加工工艺是在金属板上人工钻孔，加工效率低下，且加工成本高，难以大规模生产；而后改用落料冲孔方案，但是由于零件孔距很小，冲孔时板料很容易发生弯曲变形，难以保证加工精度；而当前将底部导流板和保险杠表皮一起注塑成型虽省时省力，具体如图1至图2所示，后保险杆包括依次连接的第一侧翼部1、主杆部2及第二侧翼部3，后保险杆的主杆部2与导流板4连接，其中，导流板4为安装状态，导流板4’为出模状态；但对于尺寸比较大且比较重的后保险杠，采用这种加工方式会因为局部较弱而引起震动最终导致后保险杆与导流板断裂，结构稳定性差，也不易于延长后保险杆的使用寿命，经济性差。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明的第一目的是：提供一种结构简单且能有效提高结构稳定性及降噪效果的汽车后保险杆，以解决现有的汽车后保险杆不能有效支撑导流板，进而导致汽车后保险杆整体结构稳定性差、易断裂及使用寿命短的问题。

本发明的第二目的是：提供一种结构简单且能有效提高结构稳定性及降噪效果的汽车，以解决当前汽车的汽车后保险杆不能有效支撑导流板，进而易导致汽车后保险杆易断裂、使用寿命短及经济性差的问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种汽车后保险杆，包括保险杆本体，所述保险杆本体包括第一侧翼部、第二侧翼部及用于连接所述第一侧翼部与所述第二侧翼部的主杆部，所述主杆部具有用于铰接导流板的铰接轴，且所述主杆部在沿着所述铰接轴的轴线的延伸端上设有弹性支撑筋。

其中，所述弹性支撑筋的数量为两个，且所述两个弹性支撑筋分别设于所述铰接轴的两端。

其中，所述弹性支撑筋的截面形状为长条形，且所述弹性支撑筋的布置方向与所述铰接轴的轴线方向平行。

其中，所述主杆部在所述铰接轴的一侧的两个端部中的至少一个对应于所述导流板设有弹性固定件，所述弹性支撑筋设于所述弹性固定件与所述铰接轴之间。

其中，所述弹性固定件对应于所述导流板设有安装孔，且所述弹性固定件通过紧固件穿设所述安装孔，以实现与所述导流板的固定连接。

其中，所述紧固件为铆钉或螺钉或螺栓。

其中，所述主杆部、弹性支撑筋、弹性固定件及铰接轴一体成型。

其中，所述第一侧翼部、第二侧翼部及主杆部一体成型。

本发明还提供了一种汽车，其包括如所述的汽车后保险杆。

(三)有益效果