[发明专利]迫导向转向架和铁路货车

说明书

技术领域

本发明涉及铁路货车设备技术领域，具体而言，涉及一种迫导向转向架和铁路货车。

背景技术

径向转向架包括迫导向转向架和自导向转向架。

其中，自导向转向架靠蠕滑力导向，蠕滑力与轮轨间的垂向接触压力有关，其最大值为粘着力，所以自导向转向架的导向力受到车辆载重、自重、制动及车轮踏面等因素的影响，导向力受到一定的限制。重车状态下，导向力大，导向效果好；空车状态下，因车辆自重和轮对轴箱纵向定位刚度的影响，导向力小，导向效果差。自导向转向架在空车时的作用以提高蛇行临界速度为主，在曲线上呈径向位置的效果差；重车时既可提高蛇行临界速度，又可以在曲线上使轮对呈径向位置，提高车辆曲线通过能力。

迫导向转向架是利用车辆曲线通过时车体与转向架的相对回转位移，通过连接车体和轮对的导向机构强迫轮对处于所要求的径向位置或其它最佳位置(完全径向、过导向或欠导向)，从而有效降低轮轨力和轮轨磨耗，有效抑制车辆蛇行运动，提高车辆的蛇行稳定性。迫导向转向架的原理是利用车辆通过曲线时转向架相对车体所做的摇头角位移，迫使轮对处于径向位置。

在一个具体的迫导向转向架中，包括摇枕、侧架、轮对，相邻两个轮对通过侧架连接，两个轮对通过杠杆结构连接，其中，各杠杆间采用销套连接，销套磨耗后间隙变大，对迫导向转向架的传递效率影响较大，甚至会导致迫导向的径向效果丧失。

由此可知，目前的迫导向转向架存在磨损严重的问题。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种迫导向转向架和铁路货车，以解决现有技术中迫导向转向架存在磨损严重的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种迫导向转向架，包括：多组轮对；多个侧架，相邻两组轮对的同侧的两个车轮通过侧架连接；多组径向机构，相邻两组轮对之间设置有径向机构，径向机构与侧架枢转连接；多个弹性连接机构；多个承载鞍，承载鞍设置在轮对的车轴上，侧架与承载鞍连接，径向机构与承载鞍的连接处设置有一个弹性连接机构，车体与径向机构的连接处设置有另一个弹性连接机构。

进一步地，各组径向机构均包括：与两个轮对中的第一个轮对连接的第一径向连杆组件，第一径向连杆组件的第一端与车体连接，第一径向连杆组件连接至侧架的第一连接点处；与两个轮对中的第二个轮对连接的第二径向连杆组件，第二径向连杆组件的第一端与车体连接，第二径向连杆组件连接至侧架的第二连接点处，第一连接点与第二连接点在侧架上的高度不同。

进一步地，侧架的第一侧的底端设置有连接板，第一连接点位于连接板处，侧架的第二侧的底端与顶端之间设置有第二连接点，第一连接点和第二连接点处均设置轴。

进一步地，第一径向连杆组件与第一连接点处刚性连接或通过第一个弹性连接机构连接。

进一步地，第二径向连杆组件与第二连接点处刚性连接或通过第二个弹性连接机构连接。

进一步地，第一径向连杆组件包括：第一车轮连接杆，第一车轮连接杆的第一端与轮对的连接处设置有第三个弹性连接机构；第一摆杆，第一摆杆的底端与第一连接点处的转轴枢转连接，第一车轮连接杆的第二端通过第四个弹性连接机构连接至第一摆杆的顶端与第一摆杆的底端之间；第一车体连接杆，第一车体连接杆的第一端通过第五个弹性连接机构与第一摆杆的顶端连接，第一车体连接杆的第二端通过第六个弹性连接机构与车体枢转连接。

进一步地，第二径向连杆组件包括：第二车轮连接杆，第二车轮连接杆的第一端与轮对的连接处设置有第七个弹性连接机构；第二摆杆，第二车轮连接杆的第二端通过第八个弹性连接机构与第二摆杆的底端枢转连接，第二连接点处的转轴连接至第二摆杆的底端与第二摆杆的顶端之间；第二车体连接杆，第二车体连接杆的第一端通过第九个弹性连接机构与第二摆杆的顶端连接，第二车体连接杆的第二端通过第十个弹性连接机构与车体枢转连接。

进一步地，弹性连接机构包括套筒、转轴和弹性套，转轴通过弹性套设置在套筒内，套筒和转轴分别固定在两个需要连接的部件上，弹性套为橡胶套。

进一步地，径向机构位于侧架的外侧。

进一步地，侧架具有中空腔体，且侧架的顶板具有与中空腔体连通的避让口，径向机构由中空腔体内通过避让口向外伸出。

进一步地，承载鞍设置有连接座，径向机构通过弹性连接机构与连接座连接。

根据本发明的另一方面，提供了一种铁路货车，包括上述的迫导向转向架。