[发明专利]一种串联式搭接的整体车架结构

说明书

本发明涉及汽车车架安装领域，特别涉及一种串联式搭接的整体车架结构。本结构包括前大梁、后大梁、第一地板横梁、前大梁延伸梁，前大梁后端和后大梁前端均为由左右两侧梁组成的开口结构，前大梁后端的开口宽度小于后大梁前端的开口宽度，前大梁后端和后大梁前端交错排布，后大梁前端的末尾通过前大梁延伸梁连接前大梁的外侧面，前大梁后端的末尾通过第一地板横梁连接后大梁的内侧面，前大梁、后大梁、第一地板横梁、前大梁延伸梁构成“口”字型搭接接头。本发明中两侧边梁结构的加强可以提升整车扭转刚度，从而改善整车的NVH性能；前、后大梁通过“口”字型接头连接，有利于正碰能量的传递，保证整车正碰耐撞性。

技术领域

本发明涉及汽车车架安装领域，特别涉及一种串联式搭接的整体车架结构。

背景技术

现有车架结构：前、后大梁直接连接，如图1虚线框处；门槛梁通过若干个延伸梁（Y向）与前大梁91、后大梁92连接；门槛梁93与前大梁91、后大梁92并联，构成2个并行的纵梁结构。

这样的结构存在以下缺点：

1. 整车扭转刚度差；

2. 前、后大梁直接搭接，接头刚度、强度差；

3. 整车没设置拐角结构，碰撞时能量无法很好地传递，正碰、后碰性能差。

发明内容

本发明提供一种串联式搭接的整体车架结构，旨在解决现有整车车架刚度、强度不足的问题。

本发明提供一种串联式搭接的整体车架结构，包括前大梁、后大梁、第一地板横梁、前大梁延伸梁，所述前大梁后端和后大梁前端均为由左右两侧梁组成的开口结构，所述前大梁后端的开口宽度小于后大梁前端的开口宽度，所述前大梁后端和后大梁前端交错排布，所述后大梁前端的末尾通过前大梁延伸梁连接前大梁的外侧面，所述前大梁后端的末尾通过第一地板横梁连接后大梁的内侧面，所述前大梁、后大梁、第一地板横梁、前大梁延伸梁构成“口”字型搭接接头。

作为本发明的进一步改进，所述前大梁与第一地板横梁垂直连接形成一个“T”形接头，所述第一地板横梁中部连接在前大梁后端的末尾上，其一端垂直连接在后大梁的内侧面，另一端向车架中部延伸。

作为本发明的进一步改进，所述前大梁延伸梁分别与前大梁、后大梁垂直连接。

作为本发明的进一步改进，本结构包括门槛内板，所述后大梁外侧设有门槛翻边，所述门槛内板连接在门槛翻边上。

作为本发明的进一步改进，本结构包括地板，所述后大梁设有后大梁地板翻边，所述地板连接在后大梁地板翻边上，所述后大梁、门槛内板、地板形成一个封闭腔体。

作为本发明的进一步改进，所述前大梁两侧均设有前大梁地板翻边，所述前大梁通过前大梁地板翻边与地板连接，形成一个封闭腔体。

作为本发明的进一步改进，所述前大梁前端往外侧拐并与前大梁后端成第一钝角，所述前大梁的中心与“口”字型搭接接头的中心存在有偏距。

作为本发明的进一步改进，所述后大梁后端往内侧拐并与后大梁前端成第二钝角，所述前大梁的中心与后大梁的中心在同一直线上。

作为本发明的进一步改进，本结构包括第二地板横梁，所述第二地板横梁两端分别垂直连接左右两侧的后大梁前端与后端的拐角处。

作为本发明的进一步改进，本结构包括第三地板横梁，所述第三地板横梁两端分别垂直连接左右两侧的前大梁后端。

本发明的有益效果是：本发明中两侧边梁结构的加强可以提升整车扭转刚度，从而改善整车的NVH性能；前、后大梁通过“口”字型接头连接，有利于正碰能量的传递，保证整车正碰耐撞性。

附图说明

图1是本发明现有技术的车架结构；