[发明专利]车辆

说明书

本发明涉及一种车辆，其高效地进行车辆各部分的预热及冷却。相对于发动机(2)的气缸体(14)及气缸盖(16)独立地流通冷却水、且设置有对冷却水进行冷却的散热器(24)及使冷却水绕过散热器(24)的旁通流路(100m)的车辆(1)具备：第一阀(18)，其切换向气缸体(14)流通冷却水的开状态和不向气缸体(14)流通冷却水的闭状态；第二阀(22)，其流入在气缸盖(16)流通的冷却水及经由第一阀(18)在气缸体(14)流通的冷却水，并且可以以中间开度调整向散热器(24)及旁通流路(100m)流通的冷却水的流量；以及控制部(38)，其控制第一阀(18)的开闭和第二阀(22)的开度。

技术领域

本发明涉及使冷却水在各部循环的车辆。

背景技术

目前，提出一种车辆，其设置有对气缸体及气缸盖独立地流通冷却水的流路，同时，利用恒温阀连接向散热器流通冷却水的流路和使冷却水绕过散热器的旁通流路(例如，专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2004－324459号公报

但是，在上述专利文献1所记载的车辆中，因为通过冷却水的温度切换恒温阀的开闭状态，所以存在下述问题，即使在发动机成为例如高负荷，温度急剧上升的情况下，向散热器流通冷却水的时机也会延迟，不能提早将冷却水进行冷却。

发明内容

因此，本发明的目的在于，提供一种能够高效地进行车辆各部分的预热及冷却的车辆。

用于解决课题的技术方案

为了解决上述课题，本发明的车辆对发动机的气缸体及气缸盖独立地流通冷却水，并且设置有对冷却水进行冷却的散热器、及使冷却水绕过该散热器的旁通流路，其中，该车辆具备：第一阀，其切换向所述气缸体流通冷却水的开状态和不向该气缸体流通冷却水的闭状态；第二阀，在所述气缸盖流通的冷却水以及经由所述第一阀在所述气缸体流通的冷却水流入第二阀，并且第二阀可以以中间开度调整向所述散热器及所述旁通流路流通的冷却水的流量；以及控制部，其控制所述第一阀的开闭和所述第二阀的开度。

另外，所述控制部可以基于发动机转速、发动机负荷、及在所述气缸盖流通的冷却水的温度，控制所述第二阀的开度。

另外，所述控制部可以基于在所述气缸体流通的冷却水的温度、及通过水泵喷出的冷却水的温度，修正所述第二阀的开度。

另外，还可以具备恒温阀，其切换相对于所述气缸体及所述气缸盖独立地向变速器流通冷却水的开状态、以及不向该变速器流通冷却水的闭状态。

另外，还可以具备输水管，其将从所述第二阀流入的冷却水、及经由所述恒温阀从所述变速器流通的冷却水向所述旁通流路排出。

发明效果

根据本发明，能够高效地进行车辆各部分的预热及冷却。

附图说明

图1是说明车辆的构成的图。

图2是表示第二阀中的转子(ロータリー)的旋转角度和开口率的关系的图。

图3是说明加热器关闭时的冷却水的水流的图。

图4是说明加热器关闭时的冷却水的水流的图。

图5是说明加热器关闭时的冷却水的水流的图。

图6是说明加热器关闭时的冷却水的水流的图。

图7是说明加热器关闭时的冷却水的水流的图。

图8是说明加热器关闭时的冷却水的水流的图。

图9是说明加热器打开时的冷却水的水流的图。