[发明专利]一种并联式插电混合动力汽车驱动系统及其驱动方法

权利要求书

1.一种并联式插电混合动力汽车驱动系统，其特征在于，该系统包括发动机动力传动系统、电机动力传动系统、二档自动变速器、六档自动变速器、自动变速器控制器、自动离合器、整车控制器、整车信息显示器和换挡手柄控制器，所述六档自动变速器置于汽车前轮前动力输出轴上，所述发动机动力传动系统通过自动离合器连接六档自动变速器驱动汽车前轮旋转，所述二档自动变速器置于汽车后轮后动力输出轴上，所述电机动力传动系统连接二档自动变速器驱动汽车后轮旋转，所述二档自动变速器、六档自动变速器和自动离合器分别与自动变速器控制器连接，所述自动变速器控制器通过局域网分别与电机动力传动系统、发动机动力传动系统、换挡手柄控制器和整车控制器连接，所述整车信息显示器、换挡手柄控制器、电机动力传动系统和发动机动力传动系统通过局域网分别与整车控制器连接。

2.根据权利要求1所述的一种并联式插电混合动力汽车驱动系统，其特征在于：所述发动机动力传动系统包括发动机、发动机控制器、发动机动力输出轴和油箱，所述发动机分别与发动机控制器和油箱连接，所述发动机动力输出轴通过自动离合器连接六档自动变速器的输入端驱动汽车前轮旋转，所述发动机控制器通过局域网分别与整车控制器和换挡手柄控制器连接。

3.根据权利要求1所述的一种并联式插电混合动力汽车驱动系统，其特征在于：所述电机动力传动系统包括驱动电机、驱动电机动力输出轴、电机控制器、电池和电池管理系统，所述电池管理系统和电机控制器分别与电池连接，所述驱动电机分别与二档自动变速器和电机控制器连接，所述驱动电机通过驱动电机动力输出轴连接二档自动变速器的输入端驱动汽车后轮旋转，所述电池管理系统、电池和电机控制器通过局域网分别与整车控制器和自动变速器控制器连接。

4.一种并联式插电混合动力汽车驱动方法，其特征在于，该驱动方法包括以下步骤：

a）在机动车处于待启动状态下，当机动车收到启动指令后，整车控制器根据电池管理系统的状态判断：在电池电量低的情况下，整车控制器通过控制发动机控制器使发动机启动，发动机动力输出轴将动力通过自动离合器传递给六档自动变速器，六档自动变速器进而将动力传递至前动力输出轴上驱动整车；在电池电量高的情况下，整车控制器通过控制发动机控制器和电机控制器分别使发动机和驱动电机启动，发动机动力输出轴将动力通过自动离合器传递给六档自动变速器，驱动电机动力输出轴将动力传递给二挡自动变速器，前动力输出轴和后动力输出轴上分别得到六档自动变速器和二档自动变速器的动力后同时驱动整车；

b）在步骤a）机动车启动后，若整车此时由驱动电机和发动机共同驱动整车：在电池电量高的情况下，驱动电机和发动机继续分别将动力传递至六档自动变速器和二档自动变速器，前动力输出轴和后动力输出轴上分别得到六档自动变速器和二档自动变速器的动力后同时驱动整车；在电池电量低的情况下，整车控制器通过控制发动机控制器使发动机启动，同时使驱动电机停止运转，发动机单独驱动整车；

c）在步骤a）机动车启动后，若整车此时由发动机单独驱动整车：在电池电量高的情况下，整车控制器通过控制电机控制器使驱动电机启动，驱动电机动力输出轴将动力传递给二挡自动变速器，后动力输出轴上得到二档自动变速器的动力后与前动力输出轴共同驱动整车；在电池电量低的情况下，整车继续由发动机单独驱动整车；

d）在步骤b）或步骤c）车辆处于双动力驱动模式下，当整车控制器检测到机动车车速高于设定车速时，整车控制器通过控制电机控制器使驱动电机停止驱动，由发动机单独驱动整车。

5.根据权利要求4所述的一种并联式插电混合动力汽车驱动方法，其特征在于：在步骤a）、b）或c）中电池SOC的高电量和低电量的预设中间值为50%。

6.根据权利要求4所述的一种并联式插电混合动力汽车驱动方法，其特征在于：在步骤d）中机动车可处于双动力驱动模式的预设车速为小于120公里/小时。

7.根据权利要求4所述的一种并联式插电混合动力汽车驱动方法，其特征在于：在步骤b）或步骤c）机动车处于双动力驱动模式下，当汽车进行制动刹车或下坡时，驱动电机处于怠速发电状态，给电池充电。

8.根据权利要求4所述的一种并联式插电混合动力汽车驱动方法，其特征在于：在步骤b）或步骤c）机动车在电池SOC低于50%的情况下，整车由发动机单独驱动，同时，发动机带动驱动电机处于怠速发电状态，给电池充电。