[发明专利]重载荷用轮胎

说明书

本发明涉及重载荷用轮胎。提供一种提高了胎圈部的耐久性的重载荷用轮胎。轮胎宽度方向截面上的胎圈芯(10)的形状为相对于轮胎轴向而倾斜的六边形，胎圈基部(18)的轮胎宽度方向内侧的端部至所述胎圈芯(10)的中心(12)为止的轮胎轴向长度(A)、和胎圈芯(10)的中心(12)至胎圈基部(18)的轮胎宽度方向外侧的端部为止的轮胎轴向长度(B)之间的关系为0.6≤B/(A+B)≤0.7。

本申请以日本特许申请2016-191115(申请日为2016年9月29日)为基础并享受该申请的优先权。本申请通过参照日本特许申请2016-191115而包含该申请的全部内容。

技术领域

本发明涉及重载荷用轮胎。

背景技术

在不具备用于保持内压的内胎的重载荷用轮胎中，如专利文献1(日本特开2001-191746号公报)描述的那样，一般情况下，胎圈芯的截面形状为相对于轮胎轴向而倾斜的六边形。这种重载荷用轮胎装配于例如自动倾卸车等，若该自动倾卸车等在不良道路上行驶，则重载荷用轮胎承载非常大的载荷，其结果，容易在胎圈部产生故障。作为胎圈部的故障，存在如下情形：比胎圈芯更靠轮胎宽度方向外侧的橡胶层因夹于胎圈芯与轮辋轮廓(rimcontour)之间受到较大的载荷而变形，或者构成该橡胶层的橡胶胎圈包布磨损。另外，作为胎圈部的故障，还存在如下情形：因重载荷用轮胎承载非常大的载荷而使得胎体在胎圈芯周围被强烈地拉伸，从而使得胎趾(bead toe)附近产生变形。

但是，为了提高胎圈部的耐久性，提出有专利文献2(日本特开2014-113920号公报)、专利文献3(日本特开2006-327440号公报)的轮胎。在专利文献2的充气子午线轮胎中，从胎圈芯的中心通过的水平线与轮胎外表面相交的基准点至胎圈芯的中心为止的宽度AW、和所述基准点至胎趾前端为止的宽度BW之间的关系为0.40≤AW/BW≤0.55。另外，在专利文献3的飞机用子午线轮胎中，胎圈芯的中心至从胎圈芯的中心通过的水平线与轮胎外表面的交点为止的距离Bc为胎圈部的宽度BW的40％～65％。根据这些文献，这些特征有助于提高胎圈部的耐久性。

发明内容

本发明是鉴于上述实际情形而完成的，其课题在于提供一种提高胎圈部的耐久性的重载荷用轮胎。

实施方式的重载荷用轮胎的特征在于，轮胎宽度方向截面上的胎圈芯的形状为相对于轮胎轴向而倾斜的六边形，胎圈基部的轮胎宽度方向内侧的端部至所述胎圈芯的中心为止的轮胎轴向长度A、和所述胎圈芯的中心至胎圈基部的轮胎宽度方向外侧的端部为止的轮胎轴向长度B之间的关系为0.6≤B/(A+B)≤0.7。

在本实施方式的重载荷用轮胎中，胎圈芯的中心从装配有重载荷用轮胎的轮辋的轮辋轮廓适度地分离。因此，作用于夹在胎圈芯和轮辋轮廓之间的重载荷用轮胎的橡胶层的负荷有所降低，从而胎圈部的耐久性得到提高。

附图说明

图1是轮胎宽度方向单侧的胎圈部19附近的轮胎宽度方向剖视图。

图2是重载荷用轮胎装配于轮辋40时的轮胎宽度方向单侧的胎圈部19附近的轮胎宽度方向剖视图。

图3是对交点P进行说明的图。

具体实施方式

基于附图，对本实施方式进行说明。此外，有时为了进行说明而比实际情形更夸张地绘制附图。

首先，对本实施方式的轮胎的整体构造进行说明。本实施方式的轮胎是装配于以自动倾卸车为代表的卡车、公共汽车等的重载荷用轮胎。本实施方式的重载荷用轮胎是不具备用于保持内压的内胎的无内胎轮胎。

在本实施方式的重载荷用轮胎中，在轮胎宽度方向两侧设置有胎圈芯10。在比胎圈芯10更靠轮胎径向外侧的位置设置有胎圈三角胶17。