[发明专利]汽车配电盘保护电路

说明书

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车配电盘保护电路。

背景技术

根据统计资料显示，现有汽车自燃的发生，80％均由电器短路搭铁产生火花引起。汽车线束和用电器工作在恶劣的环境下，无法保证不出现任何故障，尤其随着车辆的老化更加严重。现有汽车配电盘为熔丝保护，熔断速度慢，无法避免火花的产生。

发明内容

本发明的目的旨在至少解决所述技术缺陷之一。

为此，本发明的目的在于提出一种汽车配电盘保护电路，该保护电路反应灵敏，切断电源速度快，有效避免了火花的产生，提高了汽车的安全性。

为了实现上述目的，本发明一方面的实施例提供一种汽车配电盘保护电路，包括：电源、前置滤波模块、后置滤波模块、电流保护模块、负载设备，所述电源、前置滤波模块、电流保护模块、后置滤波模块、负载设备依次串联连接，其中，所述电流保护模块包括：电流检测芯片、第一三极管、第二三极管、第三三极管、第四三极管、第五三极管、场效应管、上拉电阻、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第一分压电阻、第二分压电阻、稳压管、二极管、复位按钮、LED灯，所述第一电阻与所述第二电阻并联，其第一共同端分别连接所述上拉电阻的第一端和所述电源，上拉电阻的第二端连接所述电流检测芯片的第一输入端，其第二共同端分别连接所述电流检测芯片的第二输入端和所述第四三极管的发射极，所述电流检测芯片的输出端分别连接所述第一三极管的基极、所述第二三极管的基极、所述二极管的阴极，第一三极管和第二三极管的集电极分别连接所述第五三极管的基极，第一三极管的集电极还连接所述第四三极管的基极，第一三极管的发射极接地，第二三极管的发射极分别连接所述第三电阻的第一端、二极管的阳极，二极管的阴极接地，第二三极管的基极还连接所述LED灯的负极，LED灯的正极连接第四三极管的发射极，所述复位按钮的第一端分别连接所述第五三极管和第四三极管的发射极，复位按钮的第二端连接第四三极管的基极，所述稳压管的阴极分别连接第五三极管的发射极和所述场效应管的源极，稳压管的阳极分别连接第三电阻的第二端、第四电阻的第一端，第四电阻的第二端分别连接第第五三极管的集电极和场效应管的栅极，场效应管的漏极连接负载设备，第三三极管的集电极连接场效应管的栅极，第三三极管的基极分别连接所述第一分压电阻的第一端、所述第二分压电阻的第一端，第一分压电阻的第二端连接场效应管的漏极，第二分压电阻的第二端接地。

进一步，所述前置滤波模块采用低通滤波器。

进一步，所述后置滤波模块采用滤波电容或低通滤波器。

进一步，所述场效应管为P道沟型MOS管。

进一步，所述电流检测芯片采用的芯片型号为LTC6101。

根据本发明实施例的汽车配电盘保护电路，包括电流保护模块，和现有技术中的熔丝相比，切断电源的速度非常快，当电流检测芯片检测到电流超过正常电流的6倍时，在第二三极管、第三三极管的加快驱动下，30微妙内即使场效应管截止，从而切断电源，避免火花的产生，防止负载设备燃烧，有效提高了汽车的安全性。

本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本发明的汽车配电盘保护电路的结构图；

图2为本发明的汽车配电盘保护电路的电流保护模块的电路原理图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。