[发明专利]一种防弹轮胎

说明书

本发明公开了一种防弹轮胎，包括外胎(2)、与外胎(2)连接的轮辋(3)沿着外胎内部周向设置有保护膜(1)，保护膜(1)两侧边缘与外胎(2)或轮辋(3)气密性固定粘接，从而保护膜(1)与外胎(2)和轮辋(3)合围形成轮胎气腔，其中还包括有沿着轮辋(3)周向伸出设置的支撑块(8)，其与轮辋(3)连接，外边包裹一层弹力缓冲层(9)；当子弹穿透外胎(2)之后速度降低，带着保护膜(1)继续飞行，撞上弹力缓冲层(9)之后能量进一步被吸收而停止或嵌入。本发明的技术方案可以起到汽车轮胎防弹的作用，可提高汽车行驶安全性。

技术领域

本发明公开的一种防弹轮胎，属于汽车制造领域。

背景技术

随着汽车保有量的不断增长，交通事故的时常发生给人们出行带来影响。汽车轮胎的安全性是汽车安全性的重要考核指标之一，被子弹打中或者被锐物刺穿是轮胎泄气、爆裂的重要原因之一。

普通防弹轮胎有空心的和装载液体燃料的两种。后者是由液体燃料使粘性物质膨胀而将弹孔堵塞，具有能承受一定的负荷，经受得住与路面的冲击和减少车轮的震动等性能。而提高外胎抗刺强度是一种刚性对抗手段，往往需要植入高分子材料织物、钢板等高强度材料，会增加轮胎的厚度、重量、制造难度和成本，而且抗刺效果限制于抗刺材料的植入量；预置自补剂存在有效期，不能在同一个地方重复自补，而且在高温下会液化流动，影响轮胎平衡；现在内胎气密层是固定在外胎的内表面，本身容易被刺穿，刺穿后可以回弹堵住较小的破口，但也只是减缓泄气速度，而且对较大的裂口效果不佳。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种防弹轮胎，其方法原理与刚性抗刺、预置自补剂等主流防泄方法截然不同。

本发明的防弹轮胎，包括外胎、与外胎的轮辋，沿着外胎内部周向设置有保护膜，保护膜两侧边缘与外胎或轮辋气密性固定粘接，从而保护膜与外胎和轮辋合围形成轮胎气腔，保护膜是采用气密材料制作的环状柔性膜，或者是两头可以连接成环状的带状膜，或者是能够拼接成环状的单元膜片，保护膜在环绕外胎的中间部位与外胎内表面相离，保护膜面积比外胎内表面面积要大，以便于在轮胎充足气的情况下，保护膜向外压紧时，因外胎限制而不能达到拉伸绷紧状态，富余的部分被储存在褶皱里；保护膜上存在不与外胎粘连的面积，在轮胎充足气的情况下向外压紧但因外胎的限制未达到拉伸绷紧状态；在扎破外胎的锐物(子弹)压迫下，保护膜不粘连的部分可以离开外胎向轮胎腔内退让。其中还包括有沿着轮辋周向伸出设置的支撑块，其与轮辋连接，外边包裹一层弹力缓冲层；当子弹穿透外胎之后速度降低，带着保护膜继续飞行，撞上弹力缓冲层之后能量进一步被吸收而停止或嵌入；

作为本发明的重要方面之一，弹力缓冲层采用包括但不限于芳纶纤维、聚乙烯或碳纤维织物的软质防弹材料制作。

作为本发明的重要方面之一，保护膜材料的最佳的改性制备组分如下，其原料按重量份数包括：30-50份的丁基橡胶、10-20份的氯丁橡胶、5-15份的环氧化顺丁橡胶、5-10份的炭黑、15-20份的改性粘土、2-4份的环氧树脂、1-3份的苯酚甲醛树脂、1-3份的聚氯乙烯、1-3份的六亚甲基二异氰酸酯、5-10份的蒙脱土、0.5-1份的石油蜡、0.5-1份的三苯三酸三辛酯、1-3份的防老剂SPC、1-2份的醇酯十二成膜助剂。

采用上述技术方案后，本发明的保护膜参与或单独合围形成轮胎气腔，保护膜上存在不与外胎粘连的面积，在轮胎充足气的情况下向外压紧但因外胎的限制未达到拉伸绷紧状态，甚至还带有褶皱，由此在扎破外胎的锐物压迫下，保护膜不粘连的部分可以离开外胎向轮胎腔内退让，从而保证轮胎安全使用。即便保护膜受到损坏，也是在较为松弛的状态下，而且轮胎腔的气压和子弹的拉伸对保护膜变形作用的方向相反，因此损坏程度不大，被弹回去后又回到松弛状态，破口收敛，仍旧起到一定的安全作用。

附图说明

图1是本发明的防弹安全轮胎截面示意图；

图2是本发明的防弹安全轮胎保护膜在轮胎气压作用下的状态；