[发明专利]转向管柱溃缩吸能结构

说明书

本发明公开了一种转向管柱溃缩吸能结构，包括：管柱安装架，其安装在车架上，在管柱安装架上沿转向管柱的运动方向开设有一组导孔；管柱内支架，其设在管柱安装架的底部，所述转向管柱安装在所述管柱内支架上；滑块，所述滑块的顶部过盈的安装在所述导孔内且可沿所述导孔滑动，所述滑块的底端固定在所述管柱内支架上。本方案中滑块的溃缩力为连续的，滑块在导孔的运动过程中，滑块始终与导孔过盈配合，其能持续不断的给予转向管柱溃缩力，从而使得溃缩过程平稳发生，有效的对乘客进行了保护。

技术领域

本发明涉及车辆转向系统技术领域，尤其涉及一种转向管柱溃缩吸能结构。

背景技术

汽车转向装置是汽车底盘系统中重要的组成部分，汽车转向装置是用来保持或者改变汽车行驶方向的机构，在汽车转向行驶时，还要保证各转向轮之间有协调的转角关系。驾驶员通过操纵转向系统，使汽车保持在直线或转弯运动状态，或者使上述两种运动状态相互转换。随着现代车辆对安全性要求越来越高，车辆碰撞时对驾驶员的保护要求也越来越高。目前乘用车车型越来越多使用转向管柱的压溃机构，在汽车碰撞时吸收碰撞能量，对驾驶员形成一定的保护作用。

如图1所示，用于转向管柱的溃缩吸能装置包括拉脱锁11、上安装支架12和注塑销，其中，拉脱锁11与转向管柱螺栓连接，上安装支架12与车架相固接，拉脱锁11和上安装支架12上各有四个一一对应的过孔，并通过注塑销将拉脱锁11和上安装支架12相连接；当发生碰撞时，注塑销受冲击力被剪断，在剪断过程中，拉脱锁11吸收部分冲击能量，剪断后拉脱锁11与上安装支架12脱离，转向管柱与车身分离。

实际应用过程中，由于受管柱传统溃缩结构限制，该溃缩力值很大，导致碰撞过程中管柱很难或是不能溃缩，未起到应有的作用。随着人们对汽车安全性认识的逐渐提高，传统溃缩结构已难以满足使用要求。

发明内容

本发明提供一种转向管柱溃缩吸能结构，以期解决现有的溃缩结构溃缩力值为较大的顺时力，导致碰撞过程中管柱很难或是不能溃缩问题。

为了实现上述目的本发明提供一种转向管柱溃缩吸能结构，包括：管柱安装架，其安装在车架上，在管柱安装架上沿转向管柱的运动方向开设有一组导孔；管柱内支架，其设在管柱安装架的底部，所述转向管柱安装在所述管柱内支架上；滑块，所述滑块的顶部过盈的安装在所述导孔内且可沿所述导孔滑动，所述滑块的底端固定在所述管柱内支架上。

优选地，所述导孔的端部为向内收缩的限位部，初始时，所述滑块与所述限位部配合。

优选地，在所述导孔内沿导孔的长度方向设有向内的凸起部，所述凸起部设在所述导孔的端部。

优选地，所述导孔为矩形孔，在所述矩形孔靠近所述凸起部一侧的内角处设有向内开设的缓冲缺口。

优选地，所述缓冲缺口为U型口，所述U型口平行于所述矩形孔的侧边开设。

优选地，所述滑块在所述导孔内运动的过程中，所述滑块始终与所述导孔过盈配合。

优选地，所述滑块上竖向的设有螺孔，在所述管柱安装架的顶部设有外滑板；还包括安装螺钉，所述安装螺钉由上至下穿过外滑板与导孔后与滑块相连，所述安装螺钉的螺帽压紧在所述外滑板上。

优选地，在所述管柱安装架与所述管柱内支架间还设有内滑板。

本发明的效果在于：本方案中滑块的溃缩力为连续的，滑块在导孔的运动过程中，滑块始终与导孔过盈配合，其能持续不断的给予转向管柱溃缩力，从而使得溃缩过程平稳发生，有效的对乘客进行了保护。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。