[发明专利]电动汽车双回路电源切换装置、控制系统及控制方法

权利要求书

1.一种电动汽车双回路电源切换装置，包括高压供电电路和低压转换供电电路，其特征在于，所述低压转换供电电路包括低压电池组、可调升压电路和整流电路，所述可调升压电路的输入端与输出端分别连接所述低压电池组和整流电路的输入端，所述升压可调电路将所述低压电池组的低压电转换成高压电，再经过所述整流电路整流后输出。

2.一种电动汽车双回路电源切换控制系统，其特征在于，包括高压电池组、低压电池组、升压转换单元、控制处理单元及输出切换单元；所述高压电池组经所述输出切换单元与负载设备连接；所述低压电池组依次经所述升压转换单元、输出切换单元与负载设备连接；所述控制处理单元经信号线连接所述升压转换单元与输出切换单元，且所述控制处理单元控制所述升压转换单元与输出切换单元。

3.根据权利要求2所述的电动汽车双回路电源切换控制系统，其特征在于，所述负载设备包括助力转向驱动系统、刹车气泵驱动系统。

4.根据权利要求2所述的电动汽车双回路电源切换控制系统，其特征在于，所述控制处理单元控制双回路电源的输出通路：所述高压电池组供电正常时，所述控制处理单元控制电源输出为高压电池组，控制系统采用闭环模式控制升压转换单元输出电压；所述高压电池组供电异常时，所述控制处理单元控制电源输出切换为低压电池组的低压电经升压转换单元转换成的高压电，控制系统采用开环模式控制升压转换单元输出电压。

5.一种电动汽车双回路电源切换控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1：正常运行时，高压电池组供电，控制系统处于待机状态，采用闭环模式控制升压转换单元输出电压；

S2：判断高压电池组是否异常；

S3：若否，高压电池组继续供电，采用闭环模式控制升压转换单元输出电压，控制系统处于待机状态；若是，低压电池组经升压转换单元转换为高压电供电，控制系统切换为功率输出状态，采用开环模式控制升压转换单元输出电压；

S4：判断是否运行到限定工作时间；

S5：若是，高压电池组和低压电池组均停止供电，负载设备停机；若否，再次判断高压电池组是否异常，并循环，直至运行到限定工作时间停机。

6.根据权利要求5所述的电动汽车双回路电源切换控制方法，其特征在于，所述闭环模式的控制方式是通过不断调节开关占空比或不断调节开关频率来驱动升压转换单元，使升压转换单元的输出电压保持设定值的控制方式；所述开环模式的控制方式是以固定开关占空比和固定开关频率来驱动升压转换单元，使升压转换单元的输出电压随低压电池组的电压降低而降低的控制方式。