[发明专利]一种控制车载导航终端CPU频率及运行个数的系统及方法

说明书

技术领域

本发明涉及新能源汽车续航提升领域，特别是涉及一种控制车载导航终端CPU频率及运行个数的系统及方法。

背景技术

近年来，空气污染问题越来越严重，其中汽车尾气排放也是构成空气污染的重要诱因之一，在这个大环境下，新能源汽车的开发越来越受到重视，电动汽车的使用越来越广泛。但是因为电池容量、电池安全以及充电桩等方面的制约，导致电动汽车续航里程的瓶颈，这大大制约了电动汽车的发展。

目前大多数车型都配备有车载导航终端，车载导航终端具有独立的操作系统，可以由用户自行安装软件、游戏等第三方服务商提供的程序，通过此类程序可以不断地对终端的功能进行扩充。随着车载导航终端的不断普及和快速发展，终端屏幕尺寸越来越大、CPU核心数量也越来越多，由此带来的问题是终端耗电量越来越高，直接影响到整车续航，而且终端发热情况也日趋加剧，带来了巨大的安全隐患。

中国专利CN202334663U公开了一种手机电流异常检测电路，提供了手机电流异常检测的功能，且能在手机电流异常时提醒用户关闭手机异常程序或重启手机。该专利申请存在的缺陷如下：（1）只能向用户推送关闭异常程序或重启手机的提醒，并不能自动提供解决方案，用户体验并不理想。（2）只能将手机电流与固定的电流数据库中的标准消耗电流进行比较，只能得到“电池电流消耗正常”或“电池电流消耗异常”这两种结论之一，无法根据多样的电流值动态调整CPU状态。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种控制车载导航终端CPU频率及运行个数的系统及方法，根据车辆蓄电池电流大小限制导航终端CPU主频以及多核CPU的核心运行个数，以降低系统电流消耗，增加整车续航时间，降低终端整体温度。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：一种控制车载导航终端CPU频率及运行个数的系统，包括检测电阻、第一电压采集电路、第二电压采集电路、电流计算单元和多核调频单元，检测电阻的第一端与新能源汽车蓄电池的正极相连，检测电阻的第二端与车辆供电回路相连，车辆供电回路与新能源汽车蓄电池的负极连接；第一电压采集电路连接检测电阻的第一端，第二电压采集电路连接检测电阻的第二端，第一电压采集电路、第二电压采集电路的输出端均与电流计算单元连接，电流计算单元的输出端与多核调频单元相连，多核调频单元与车载导航终端CPU相连；

电流计算单元用于根据检测电阻两端的电压差值检测流经检测电阻的电流方向，并计算流经检测电阻的电流值；

多核调频单元用于根据预设的“电流策略”及电流计算单元计算所得的电流值生成应对策略，根据应对策略控制车载导航终端CPU的主频以及多核CPU的运行个数。

所述检测电阻的阻值为Rs，所述第一电压采集电路采集到的电压为V1，第二电压采集电路采集到的电压为V2，电流计算单元的计算结果I=(V1-V2)/Rs，I为正数表示新能源汽车蓄电池放电，I为负数表示新能源汽车蓄电池充电。

所述检测电阻的阻值为20mohm。

控制车载导航终端CPU频率及运行个数的方法，包括以下步骤：

S1：系统搭建；

S2：配置“电流策略”，“电流策略”中确定电流值与应对策略之间的对应关系；

S3：第一电压采集电路采集电压V1，第二电压采集电路采集电压V2；

S4：电流计算单元根据步骤S3获得的V1、V2得到计算结果：I=(V1-V2)/Rs，I为正数表示新能源汽车蓄电池放电，I为负数表示新能源汽车蓄电池充电；

S5：当I为正数时，多核调频单元根据步骤S2预设的“电流策略”及步骤S4获得的电流值生成应对策略，根据应对策略控制车载导航终端CPU进行降频、升频、拔核或插核操作。

所述的方法，还包括延时循环步骤，在多核调频单元根据应对策略对车载导航终端CPU执行调整后，经过预设时延循环跳转至步骤S3。

所述的预设时延为100ms。

本发明的有益效果是：

（1）能够根据车辆蓄电池电流大小自动调整车载导航终端CPU主频以及多核CPU的核心运行个数，无需用户做出任何辅助操作，用户体验好。

（2）不同的电池电流值对应多样化的应对策略，应对策略包括单核CPU升/降频、多核CPU升/降频、CPU拔核、CPU插核等。

（3）在检测到电池电流值异常时，自动调整车载导航终端CPU主频及多核CPU的核心运行个数，能够有效减小导航终端电流，有效降低了终端耗电量，延长了整车续航，而且也降低了终端发热量，降低了事故风险。

附图说明