[发明专利]三行星排六速自动变速器及汽车

说明书

本发明涉及汽车领域，公开了一种三行星排六速自动变速器及汽车，包括第一行星排、第二行星排及第三行星排；第一行星排包括第一齿圈、相互啮合的第一内行星轮组和第一外行星轮组、第一太阳轮及第一行星架；第二行星排包括第二齿圈、第二行星轮组、第二太阳轮及第二行星架；第三行星排包括第三齿圈、第三行星轮组、第三太阳轮及第三行星架；第一齿圈、第二齿圈以及第三太阳轮依次固定连接为一体，第一齿圈通过第一制动构件连接到变速器箱体；第一行星架通过第一扭矩传递构件与第二行星架连接；第二行星架通过第二扭矩传递构件与第三行星架连接；第三行星架通过第三扭矩传递构件与第二太阳轮连接，且第三行星架通过第二制动构件连接到变速器箱体。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种三行星排六速自动变速器及汽车。

背景技术

电控液力变速器传动系实现变速的机构一般包括多个行星排。发动机的动力经液力变矩器后传入行星齿轮变速机构进行变速后输出。自动变速器的体积、重量、效率以及承载能力直接与行星齿轮机构有关。自动变速器传动系的档位数越多，汽车的燃油消耗越低，经济性越好，但是随着档位数的增加，行星排的数量、操纵离合器以及制动器的数量也在增加，满足理论级比的设计更是难以实现。人们一直在寻求用较少的行星排、离合器和制动器，组合出满足汽车性能需求的结构紧凑、强度更高、效率更好的行星齿轮变速机构。

目前乘用车市场上使用的6速自动变速器行星齿轮机构主要包括：爱信、ZF和吉利(DSI)使用的莱佩莱捷方案；现代A6MF和A6LF系列使用的方案；通用6T系列使用的方案；马自达创驰蓝天所用的6速方案。

莱佩莱捷方案是在拉威娜4速自动变速器的基础上增加一排行星排来实现，无直接档。通用和现代的方案均以三行星排实现，不同点在于离合器的位置不同，在现代的量产系列A6MF和A6LF中有一行星排使用了双行星轮组结构，它与单行星轮组结构相比，在其他条件相同的情况下，齿圈可以得到反向运动；现代和通用的方案，均是用2个离合器和3个制动器来实现，制动器的数量多于离合器的数量，制动器最终是通过摩擦钢片齿连接到箱体上，更多的制动器无疑增加了箱体的加工制造难度，且由于箱体材料一般是铝合金，更多的制动器无疑会对能够保证强度的同时实现轻量化的设计造成困难。创驰蓝天所用的6速方案源自美国ALLISON公司在匹配柴油机重型大车上使用的横向布置方案，直接档出现在四档，在与汽油机的匹配上，能够实现的速比配置上具有先天不足的特性。

发明内容

本发明的目的是提供一种能实现六个前进档和一个倒档，且整个结构更为紧凑、箱体的加工制造难度更低的三行星排六速自动变速器。另外，本发明还提供一种应用该三行星排六速自动变速器的汽车。

为了实现上述目的，本发明提供了一种三行星排六速自动变速器，其包括：第一行星排、第二行星排及第三行星排；所述第一行星排包括第一齿圈、相互啮合的第一内行星轮组和第一外行星轮组、第一太阳轮及第一行星架；所述第二行星排包括第二齿圈、第二行星轮组、第二太阳轮及第二行星架；所述第三行星排包括第三齿圈、第三行星轮组、第三太阳轮及第三行星架；

所述第一齿圈、所述第二齿圈以及所述第三太阳轮依次固定连接为一体，所述第一齿圈通过第一制动构件连接到变速器箱体；

所述第一行星架通过第一扭矩传递构件与所述第二行星架连接；所述第二行星架通过第二扭矩传递构件与所述第三行星架连接；所述第三行星架通过第三扭矩传递构件与所述第二太阳轮连接，且所述第三行星架通过第二制动构件连接到变速器箱体；

所述第二太阳轮与变速器输入端连接，所述第三齿圈与变速器输出端连接。

作为优选方案，所述第一太阳轮与所述变速器箱体相固连。

作为优选方案，所述变速器输入端与所述变速器输出端同侧设置。

作为优选方案，所述第一扭矩传递构件、所述第二扭矩传递构件及所述第三扭矩传递构件为离合器。