[发明专利]车辆保险杠防护结构

说明书

本发明公开了车辆保险杠防护结构，包括在车架与保险杆骨架中间设置有缓冲装置，所述缓冲装置为长方体，缓冲装置前端设置有至少一个防撞柱，防撞柱上端面与缓冲装置上方内侧端面连接，防撞柱下端面与缓冲装置下方内侧端面连接，防撞柱后方安装有第一阻挡杆，第一阻挡杆后方安装有第二阻挡杆，第一阻挡杆与第二阻挡杆交叉安装，阻力装置一端连接在第一阻挡杆中部的端面上，另一端与第二阻挡杆中部端面连接，车辆在受到撞击时，若撞击力穿过车架到达缓冲装置时，缓冲装置通过防撞柱、第一阻挡杆、第二阻挡杆、阻力装置能够将冲击力减缓。所述阻力装置包括伸缩杆、弹簧，当阻力装置受到撞击时，伸缩杆伸长，弹簧从压紧状态回复，减缓冲击力。

技术领域

本发明涉及一种车辆保护结构，具体涉及车辆保险杠防护结构。

背景技术

在现有技术中，汽车的前保险杆通常通过包括由未填充结构制成的保险杆框架结构、冲撞减震器、将框架结构连接到主体的连接元件，和保险罩。

保险杆的冲撞减震器是这样的部件，其被安装层用于减小在热河碰撞期间产生的冲撞向主题的传导，并且冲撞减震器由天然橡胶类型的材料制成，但是当在弹性特征方面对比时，它的弹性与通过应用改良而获得的弹性相比是不够的，所以本发明未采用一般所用的泡沫填充结构，而选用机械结构进行弹力补充，在碰撞时刻，能够将能量吸收，并减少对车辆及车内人员的损害。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是在车辆受到撞击时，减少冲撞力，保护撞击对车辆及车内人员的损害，目的在于提供车辆保险杠防护结构，解决上述的问题。

本发明通过下述技术方案实现：

车辆保险杠防护结构，包括在车架与保险杆骨架中间设置有缓冲装置，所述缓冲装置为长方体，缓冲装置前端设置有至少一个防撞柱，防撞柱上端面与缓冲装置上方内侧端面连接，防撞柱下端面与缓冲装置下方内侧端面连接，防撞柱后方安装有第一阻挡杆，第一阻挡杆后方安装有第二阻挡杆，第一阻挡杆与第二阻挡杆交叉安装，阻力装置一端连接在第一阻挡杆中部的端面上，另一端与第二阻挡杆中部端面连接，车辆在受到撞击时，若撞击力穿过车架到达缓冲装置时，缓冲装置通过防撞柱、第一阻挡杆、第二阻挡杆、阻力装置能够将冲击力减缓。所述阻力装置包括伸缩杆、弹簧，当阻力装置受到撞击时，伸缩杆伸长，弹簧从压紧状态回复，减缓冲击力。

所述第一阻挡杆包括连接头、阻挡板，所述连接头与缓冲装置内壁连接，连接方式为焊接，阻挡板选用合金弹簧钢为材料。连接头焊接在缓冲装置的内壁上，能够在受到冲击时，将冲击力向缓冲装置整体施力，从而缓解在受到冲击时，第一阻挡杆所承受的力。所述防撞柱与缓冲装置上端面连接处的接触面积小于防撞柱与缓冲装置下端面的接触面积。上端面接触面积小于下端面接触面积是为了，在收到防撞柱不能承受的巨大冲击力时，从上端面进行断裂，使防撞柱能够卡在第一阻挡杆与第二阻挡杆当中。所述车架与缓冲装置通过螺纹连接，缓冲装置后端焊接在保险杆骨架上。螺纹连接能够让缓冲装置和车架进行分离，便于拆卸。

本发明与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

1、本发明车辆保险杠防护结构，第一阻挡杆与第二阻挡杆交叉放置，能够有效防止正面冲击；

2、本发明车辆保险杠防护结构，设置有阻力装置，能够施加反向力，对冲撞力进行缓冲；

3、本发明车辆保险杠防护结构，设置有车架、缓冲装置、保险杠骨架三层结构，能够有效保护车内人员。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本发明实施例的限定。在附图中：

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明缓冲装置后视图；

图3为本发明缓冲装置侧视图。

附图中标记及对应的零部件名称：