[发明专利]一种拉簧减震鞍座

说明书

技术领域

本发明涉及鞍座技术领域，尤其是涉及一种拉簧减震鞍座。

背景技术

鞍座是自行车、电动车上的必要部件，其结构直接决定骑车人的舒适度。鞍座常包括座面与支架，将座面覆盖在支架上，形成鞍座。鞍座的设计需要考虑减震的问题，为防止人在骑行过程中由于路面颠簸或其他情况使车座搁屁股，现有车座都会设有减震装置，如车座下的减震弹簧。

现有市面上生产的鞍座主要是采用塑料底壳加PU聚氨酯发泡的方式进行装配，这种结构的鞍座减震效果是由PU聚氨酯发泡的品质决定的，久坐后臀部会受PU聚氨酯发泡影响搁屁股。

发明内容

本发明要解决的问题是提供一种拉簧减震鞍座，在鞍座受力部位加入弹簧吸振结构，加强鞍座的减震效果，解决用户在骑行过程中的舒适度问题。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种拉簧减震鞍座，包括鞍座壳体和支架，鞍座壳体设于支架上方，鞍座壳体与支架之间还设有多个拉簧，拉簧水平设置，拉簧的两端钩挂在支架上。

技术方案中，优选的，支架包括前支架板、中间支架板和后支架板，中间支架板设在前支架板与后支架板间的中间位置处，拉簧的一端钩挂在前支架板或后支架板上，拉簧的另一端钩挂在中间支架板上。

技术方案中，优选的，支架包括前支架板和后支架板，拉簧的两端分别钩挂在前支架板和后支架板上。

技术方案中，优选的，拉簧沿前支架板均匀分布。

技术方案中，优选的，鞍座壳体使用聚氨酯材料。

技术方案中，优选的，壳体使用聚氨酯材料。

本发明具有的优点和积极效果是：本发明拉簧减震鞍座在传统PU聚氨酯发泡鞍座壳体减震的基础上，在鞍座壳体下方设置了多个拉簧，提高了鞍座的吸振效果，可使用户的骑行过程中舒适度更高。

附图说明

图1是本发明拉簧减震鞍座的结构示意图

图中：

1、鞍座壳体 2、铁支架 3、塑料底壳

4、杆 5、竖直铁板 6、竖直铁板

7、拉簧 8、铁板 9、塑料壳体

具体实施方式

下面结合附图对本发明实施例做进一步描述：

如图1所示，本实施例所述的一种拉簧减震鞍座，包括鞍座壳体1、铁制支架2、塑料壳体9和塑料底壳3，铁制支架2固定于塑料壳体9下方，鞍座壳体1装配在塑料壳体9上，塑料底壳3在铁支架2下方，与塑料壳体9安装，鞍座壳体1使用PU聚氨酯发泡装配，利用PU聚氨酯的弹性，在人的臀部与鞍座之间形成缓冲，起到减震的作用，鞍座壳体1的上表面还遮盖有PVC皮革。

铁制支架2主要用于将鞍座与自行车或电动车的固定，其上设有2个用于将鞍座安装在自行车主体上的杆4，铁支架2的前后两端还分别设有一个带弧形边的竖直铁板5、6，两竖直铁板围成的区域位于鞍座中间，受力部位，两个竖直铁板5、6的上边缘均匀设有多个小孔，若干个拉簧7水平放置，一端钩挂在竖直铁板5上的小孔中，另一端钩挂在竖直铁板6上的小孔中，当鞍座壳体1与支架2安装在一起时，拉簧7刚好位于鞍座壳体1受力部位的正下方。该拉簧抗震鞍座在PU聚氨酯发泡减震的基础上，在鞍座壳体1下方受力部位均匀增设了若干拉簧7，拉簧7可在路途颠簸时对人的臀部起到缓冲作用，进一步提高了该鞍座的减震性能。

在另一更优选的方案中，铁支架2的竖直铁板5、6之间的中间位置处还设有一铁板8，铁板8上设有两排小孔，若干个拉簧7的一端钩挂在竖直铁板5或6上的小孔中，另一端钩挂在铁板8上的小孔中，并且在铁支架2上均匀排布，中间的铁板8可以用于受力，减小拉簧7受力大小，同时可减短拉簧7钩挂的长度范围，增加拉簧7可施力的大小，增强其缓冲效果，可使该鞍座的减震性能更佳。根据鞍座的结构特征，若干个拉簧7可以设置成放射状，更适配鞍座形状。

本发明拉簧减震鞍座在传统PU聚氨酯发泡鞍座壳体减震的基础上，在鞍座壳体下方设置了多个拉簧，提高了鞍座的吸振效果，可使用户的骑行过程中舒适度更高。

以上对本发明的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。