[发明专利]防争议打车定价系统

说明书

技术领域

本发明涉及互联网应用领域，尤其涉及一种防争议打车定价系统。

背景技术

与出租车相比，互联网打车的竞争优势在于，等待时间短、服务体验好。同时互联网打车也填补了出租车和公共交通未能覆盖的短途出行需求空白。

目前中国每日产生的短途出行订单为9700万单，假设每单的客单价为30元，预计短途出行市场规模为10621.5亿元。假设未来互联网打车占到市场规模的50％，预计，中国潜在的互联网打车市场规模达5310.75亿元。以互联网打车为切入点，互联网打车公司有望延伸到运输服务的各个板块，包括二手车、代驾、大巴甚至是货物运输等行业，有扩大发展的潜力。

然而，现有互联网打车的计价模式存在缺陷：互联网打车的计价开始不是以乘客上车时间为起点，而是以司机的确认行程为起点，经常会出现司机忘记确认行程的情况，这时开始计价必然导致全程费用的降低，如果这些损失全由司机来承担，司机经济损失过大，如果让乘客来承担，又不太合乎规则。

因此，需要一种新的互联网打车的计价模式，能够解决上述问题，克服上述缺陷，从而能够准确对盲跑阶段的里程进行定价，在司机和顾客的经济利益之间达到平衡。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供了一种防争议打车定价系统，在车辆盲跑阶段对应的价格偏差值大于等于第一价格阈值且小于第二价格阈值时，发出第一分配信号和价格偏差值，当价格偏差值大于等于第二价格阈值时，发出第二分配信号和价格偏差值，基于当前乘客的信用等级和当前车主的信用等级确定价格偏差值中乘客负担百分比和车主负担百分比，并分别输出价格偏差值中乘客负担部分和车主负担部分，其中，车主负担百分比一直大于乘客负担百分比。

由此可见，本发明具有以下几个重要发明点：(1)车辆盲跑阶段对应的价格偏差值的准确确定；(2)基于信用等级的价格偏差值的有效分配方案；(3)各种车辆参数、车主参数和乘客参数的准确检测。

根据本发明的一方面，提供了一种防争议打车定价系统，用于互联网打车平台，包括汽车启动检测设备、车主确认启动设备、距离检测设备和价格确定设备；

其中，汽车启动检测设备用于检测汽车是否已启动以及在检测到汽车已启动后，确认汽车实际启动位置以作为第一启动位置，车主确认启动设备用于根据车主的输入来确定汽车的启动，并在接收到车主的输入的同时，确认汽车当前位置以作为第二启动位置，距离检测设备分别与汽车启动检测设备和车主确认启动设备连接，用于基于第一启动位置和第二启动位置确认启动距离偏差值；

其中，价格确定设备与距离检测设备连接，用于基于当前时段、当前地段以及距离偏差值确定价格偏差值。

更具体地，在所述防争议打车定价系统中，还包括：

当前时间检测设备，与价格确定设备连接，用于检测当前时段以输出到价格确定设备；

当前地段检测设备，与价格确定设备连接，用于检测当前地段以输出到价格确定设备；

其中，在当前时段为夜晚时段或上下班高峰时段时，在当前地段相同且距离偏差值相同的情况下，价格确定设备确定的价格偏差值更高；

其中，在当前地段为堵车地段时，在当前时段相同且距离偏差值相同的情况下，价格确定设备确定的价格偏差值更高。

更具体地，在所述防争议打车定价系统中：汽车启动检测设备、车主确认启动设备、距离检测设备、价格确定设备、当前时间检测设备和当前地段检测设备都设置在汽车的前端位置；其中，汽车启动检测设备位于汽车轮毂上，当前地段检测设备通过接收导航定位数据完成对当前地段的检测。

更具体地，在所述防争议打车定价系统中，还包括：

乘客信息提取设备，用于与远端的互联网打车平台服务器建立网络连接，用于获取当前乘客的信用等级；

车主信息提取设备，用于与远端的互联网打车平台服务器建立网络连接，用于获取当前车主的信用等级；

数据存储设备，与价格分配设备连接，用于存储第一价格阈值和第二价格阈值，第一价格阈值小于第二价格阈值；

价格分配设备，分别与乘客信息提取设备、车主信息提取设备和价格确定设备连接，用于在价格偏差值大于等于第一价格阈值且小于第二价格阈值时，发出第一分配信号和价格偏差值，当价格偏差值大于等于第二价格阈值时，发出第二分配信号和价格偏差值，基于当前乘客的信用等级和当前车主的信用等级确定价格偏差值中乘客负担百分比和车主负担百分比，并分别输出价格偏差值中乘客负担部分和车主负担部分，其中，车主负担百分比一直大于乘客负担百分比；