[发明专利]一种发动机目标扭矩图谱的生成方法及装置

说明书

一种发动机目标扭矩图谱的生成方法及装置，所述方法包括：根据车辆驾驶指标确定至少一个关键参数；根据所述至少一个关键参数，计算获得至少一个发动机理论扭矩；根据所述至少一个发动机理论扭矩生成初始发动机目标扭矩图谱；对所述初始发动机目标扭矩图谱进行修正，获得理论发动机目标扭矩图谱；结合预设的试验模型对所述理论发动机目标扭矩图谱进行二次修正，获得所述发动机目标扭矩图谱；其中，对于同一关键参数，不同的油门深度对应不同的发动机理论扭矩。通过本发明提供的技术方案能够在充分考虑驾驶性因素的基础上，在汽车开发初期合理生成发动机目标扭矩图谱，从而更好的满足用户的驾驶舒适性体验。

技术领域

本发明涉及整车开发领域，具体地涉及一种发动机目标扭矩图谱的生成方法及装置。

背景技术

在整车开发过程中，整车驾驶性的开发工作与其他整车性能的开发工作密切相关，其在整车开发过程中也占据了越来越重要的地位。现有对于整车驾驶性的开发主要集中在整车性能开发的中后期，以驾驶性评估员主观评估为主，涉及车辆的底盘、悬架、转向、轮胎、动力总成匹配选型及标定、车辆动力系统部件控制系统调教等。

而在整车驾驶性开发过程中，发动机目标扭矩图谱作为汽车动力系统部件之一的发动机控制系统的一个重要参数，直接影响动力源发动机的输出扭矩，对汽车的驾驶风格起决定作用，同时对汽车的驾驶性以及其他部件的匹配标定及调教都有很大的影响。

现有的整车驾驶性开发仍主要基于人工主观评估为主，通过人为主观的确定数值来绘制发动机目标扭矩图谱。例如，基于绘图人的经验来考虑汽车在不同运行状态下的扭矩大小。这样的评估结果很容易受到主观因素影响，不利于对整车的驾驶性进行标准化开发和标定。而且，现有方案在生成发动机目标扭矩图谱时，尚未考虑驾驶性因素，基于现有方案开发出的汽车很可能无法较好的满足用户的驾驶舒适性体验。

发明内容

本发明解决的技术问题是现有技术在生成发动机目标扭矩图谱时极易受到绘制人主观因素的影响，不利于对整车的驾驶性进行标准化开发和标定。

为解决上述技术问题，本发明实施例提供一种发动机目标扭矩图谱的生成方法，包括：根据车辆驾驶指标确定至少一个关键参数；根据所述至少一个关键参数，计算获得至少一个发动机理论扭矩；根据所述至少一个发动机理论扭矩生成初始发动机目标扭矩图谱；对所述初始发动机目标扭矩图谱进行修正，获得理论发动机目标扭矩图谱；结合预设的试验模型对所述理论发动机目标扭矩图谱进行二次修正，获得所述发动机目标扭矩图谱；其中，对于同一关键参数，不同的油门深度对应不同的发动机理论扭矩。

可选的，所述车辆驾驶指标选自：车辆稳定车速；车辆起步特性；车辆系统增益；车辆换挡平顺性要求等级；所述至少一个关键参数选自：中低油门条件下的最高工作转速扭矩；中低油门条件下的起步扭矩；中高油门条件下的系统增益特征点扭矩，所述中高油门条件下的油门开度大于所述中低油门条件下的油门开度；换挡前后允许的最大扭矩差值。

可选的，所述根据车辆驾驶指标确定至少一个关键参数包括：根据所述车辆稳定车速以及预设的车辆及动力系统参数确定所述发动机在中低油门条件下的最高工作转速扭矩；根据所述车辆起步特性以及所述预设的车辆及动力系统参数确定所述发动机在中低油门条件下的起步扭矩；根据所述车辆系统增益以及所述预设的车辆及动力系统参数确定所述发动机在中高油门条件下的系统增益特征点扭矩；根据所述车辆换挡平顺性要求等级以及所述预设的车辆及动力系统参数确定所述发动机在换挡前后允许的最大扭矩差值。

可选的，所述至少一个关键参数选自所述发动机在中低油门条件下的最高工作转速扭矩，所述发动机在中低油门条件下的起步扭矩以及所述发动机在中高油门条件下的系统增益特征点扭矩，根据所述至少一个关键参数，计算获得至少一个发动机理论扭矩包括：根据所述油门开度确定所述至少一个关键参数的理论范围；对于同一关键参数，计算在至少一个油门开度下，为达到所述理论范围所需的所述发动机理论扭矩。