[发明专利]基于发动机转速的气门内弹簧压力计划

说明书

技术领域

本发明涉及汽油发动机，特别是指一种可以根据发动机转速而改变气门内弹簧压力的调节方法。

背景技术

发动机的气门弹簧是保证气门复位的唯一部件，气门弹簧弹力过大，严重损害配气机构的部件的磨损；气门弹簧弹力过小，气门复位滞后，导致气门和做功活塞碰撞。

气门弹簧的复位力是按发动机的最高转速来设定，才能保证发动机的高速运转，但是，最高转速的气门弹簧的压力相对比较大，在低速时势必影响着发动机的扭力。

更有的高转速发动机为了实现气门的复位速度，气门弹簧采用了双弹簧设计，一根内弹簧和一根外弹簧。而这样的设计虽然满足发动机的高速运转需求，但是，低速的负载导致低扭不足噪音偏大，油耗增加等问题。

以上现有技术中的气门弹簧的压力不能随发动机转速的变化而变化，因而，迫切需要一种能够随着发动机的不同转速下自动调节弹簧压力的装置，以满足发动机的效能最大化。

发明内容

本发明提出一种气门调节系统及方法，解决了现有技术中不同发动机转速同一气门内弹簧压力的问题。

本发明的技术方案是这样实现的：一种用于控制发动机气门内弹簧的方法，包含：基于发动机转速调节至所述气门内弹簧的压力。

其中，调节所述气门内弹簧的压力包括调节与电磁连接的电控制。

其中，调节基于发动机的转速而调节至电磁的电控制。

进一步地，调节当发动机的转速高时气门内弹簧的压力大以及调节当发动机的转速低时气门内弹簧的压力小或无压力。

进一步地，所述活塞的升程高时所述气门内弹簧的压力大，所述气门内弹簧的压力大时复位装置的复位快，所述复位装置的复位快时其所带动的气门回位速度快，所述气门回位速度快所述发动机的转速快。

进一步地，所述活塞的升程低时所述内弹簧的压力小，所述内弹簧的压力小时复位装置的复位慢，所述复位装置的复位慢时其所带动气门回位速度慢，所述气门回位速度慢所述发动机的转速慢。

进一步地，所述复位装置包括气门外弹簧和气门内弹簧。

有益效果：

1. 解决了现有技术中气门弹簧的压力不能随发动机转速的变化而变化。

2. 提高时规链、时规链齿（时规皮带、皮带轮）、凸轮轴、摇臂的使用寿命，尤其是减轻时规皮带或时规链的传动力，以及凸轮推动摇臂顶开气门的作用力，有效延长上述部件的使用寿命。

3. 提高低速扭力，增加中高速功率，并降低燃油消耗。

4. 减轻配气机构的噪音。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明在汽缸头安装后的示意图。

图2为本发明的始点位置示意图。

图3为本发明的终点位置示意图。

图4为本发明的控制示意图。

附图符号说明：

100----汽缸头

200----气门

300----升程装置

320----活塞

330----定位弹簧

340----定位板

350----凹槽

360----电磁

370----压力弹簧

400----气门内弹簧

450----吸附装置。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

一种用于控制发动机气门内弹簧的方法，包含：基于发动机转速调节至所述气门内弹簧400的压力，调节所述气门内弹簧400的压力包括调节与电磁360连接的电控制。所述气门内弹簧400为气门200的两条复位弹簧中套在外弹簧内的弹簧。