[发明专利]基于阈值功率计算的增程式电动汽车效率优化控制方法

权利要求书

1.一种基于阈值功率计算的增程式电动汽车效率优化控制方法，其特征在于包括以下步骤：

步骤1、以燃油消耗优化为目标函数，确定功率跟随阈值；

步骤2、当整车需求功率大于等于功率跟随阈值时，采用比例谐振控制器设计的局部定转速功率跟随控制策略，解除发动机与发电机之间的耦合，发动机选择高效工作区内分段恒转速运行，发电机通过调节电流实现输出跟踪目标功率控制；

步骤3、在局部定转速功率跟随控制的基础上，采用局部切换转速功率跟随解耦控制策略，使发动机在高效工作区内分段变转速运行，在每段区域内通过调节发电机电流实现输出跟踪目标功率控制；

所述步骤3局部切换转速功率跟随解耦控制策略的实现方法为：在效率跟随区域[P_threshold，P_max]内，划分为多个子区域，每一个功率调节子区间对应一个固定转速，采用多比例谐振控制器达到多点功率跟随控制。

2.根据权利要求1所述的基于阈值功率计算的增程式电动汽车效率优化控制方法，其特征在于：所述步骤1确定功率跟随阈值方法为：增程器控制器根据整车需求功率大小判断采取恒功率输出控制或功率跟随控制，整车需求功率P_req表示为：

其中，P_threshold表示功率跟随阈值，P_eng(t)表示t时刻发动机的瞬时功率，λ表示驱动功率占增程器输出功率的比率；ξ表示充电功率占输出功率的比率，且λ+ξ＝1；

上式中的定义效率等效因子表示如下：

其中，η_eng表示发动机效率；η_gen表示发电机效率；η_con表示增程器PWM变换器效率；η_bat1与η_bat2表示电池充放电效率；η_inv表示驱动电机变换器效率；η_mot表示驱动电机效率。

3.根据权利要求1所述的基于阈值功率计算的增程式电动汽车效率优化控制方法，其特征在于：所述步骤2局部定转速功率跟随控制策略的实现方法为：当需求功率大于等于功率跟随阈值时，发动机固定转速n_o，采用比例谐振控制器调节发电机的输出电流实现发电机在限定功率区间内的快速功率输出调节。