[发明专利]内燃机的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及内燃机的控制装置，详细而言涉及具备排气回流装置的内燃机的控制装置。

背景技术

例如，在专利文献1中，公开了一种内燃机，该内燃机具备以改善燃料经济性为目的而使通过催化剂后的排气向进气回流的排气回流装置(以下，也称为“EGR(Exhaust Gas Recirculation：排气再循环)装置”)。在带有这样的EGR装置的内燃机中，为了使燃料经济性改善效果根据运转条件成为最大，需要对EGR的量进行控制，在该控制中使用了在使排气回流的通路配置的EGR阀。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-150930号公报

专利文献2：日本特开2013-162663号公报

专利文献3：日本特开2005-069136号公报

发明内容

发明要解决的问题

在EGR装置中，利用排气通路和进气通路的压力差来使排气回流。因此，例如在排气通路的排气口浸水了时，因背压的上升而必要以上的排气被向进气回流，有可能导致燃烧成为不稳定。

本发明是鉴于上述那样的课题而做出的，其目的在于提供一种能够在具备EGR装置的内燃机中，抑制因排气通路的浸水而导致的燃烧不稳定的控制装置。

用于解决问题的技术方案

第1发明为了达到上述的目的，是一种内燃机的控制装置，其特征在于，具备：

EGR通路，其将内燃机的进气通路和排气通路连接；

EGR阀，其设置于所述EGR通路的途中；以及

开度控制装置，其基于所述内燃机的运转状态来控制所述EGR阀的开度，

所述开度控制装置构成为，

判定是否存在所述排气通路的排气口浸水的可能性，

在判定为存在所述排气口浸水的可能性的情况下，与在同一运转状态下判定为不存在浸水的可能性的情况相比，向关闭侧控制所述EGR阀的开度。

第2发明在第1发明的基础上，其特征在于，

所述开度控制装置，算出搭载了所述内燃机的车辆的行驶阻力，在所述行驶阻力为阈值以上的情况下，判定为存在所述排气口浸水的可能性。

第3发明在第1发明或第2发明的基础上，其特征在于，

所述开度控制装置构成为，在判定为存在所述排气口浸水的可能性的情况下，将所述EGR阀的开度操作成全闭。

发明的效果

根据第1发明，在判定为存在排气通路的排气口浸水的可能性的情况下向关闭侧操作EGR阀。由此，能够防止在排气通路浸水了时EGR成为过多，所以能够抑制燃烧成为不稳定。

根据第2发明，根据搭载了内燃机的车辆的行驶阻力是否为阈值以上来判定是否存在排气口浸水的可能性。浸水深度越深则车辆的行驶阻力越增加。因此，车辆的行驶阻力能够成为排气通路的排气口是否浸水的指标。因此，根据本发明，能够高精度地判定向排气通路浸水的可能性。

根据第3发明，在判定为存在排气通路浸水的可能性的情况下，将EGR阀操作成全闭。由此，能够使排气向进气的回流完全停止，所以能够切实地抑制排气通路浸水了时的燃烧不稳定。

附图说明

图1是示出搭载了适用作为本发明的实施方式1的控制装置的内燃机的系统的概略构成的图。

图2是示出搭载了发动机的车辆浸水了时的各种状态量的变化的时间图。

图3示出了通常的EGR控制下的EGR阀的开度映射的一例。

图4示出了浸水时的EGR控制下的EGR阀的开度映射的一例。

图5是示出在本发明的实施方式1中由ECU执行的控制例程的流程图。

附图标记说明

10：内燃机(发动机)；

12：进气通路；

16：空气流量计；

22：涡轮增压器；

22a：压缩机；

22b：透平机；

26：节气门；

30：排气通路；

32：上游侧催化剂；

34：下游侧催化剂；

38：排气口；

40：EGR通路；

46：EGR阀；

50：ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元)；

501：开度控制装置。

具体实施方式

实施方式1.

参照附图对本发明的实施方式1进行说明。

[实施方式1的构成]