[发明专利]混合动力车辆

说明书

EHC装置具有对从发动机排出的排气气体进行净化的催化剂，并构成为从蓄电装置接受电力来对催化剂进行电加热。电流传感器检测向EHC装置供给的电流。电流传感器检测蓄电装置的输入输出电流。ECU执行检测电流传感器的异常的异常检测处理。ECU在异常检测处理中，通过使用电流传感器的检测值推定向EHC装置供给的电流，并对其推定值和电流传感器的检测值进行比较，从而检测电流传感器的异常。

技术领域

本发明涉及混合动力车辆，尤其涉及搭载内燃机和车辆行驶用电动机的混合动力车辆。

背景技术

在搭载内燃机的车辆中，一般来说，在排气通路中具备对内燃机的排气气体进行净化的催化剂。在该催化剂未达到活性温度的情况下，无法充分地对排气气体进行净化。因此，为了在内燃机的启动前对催化剂进行预热，提出了构成为能够对催化剂进行电加热的电加热式催化剂(以下也称为“EHC(Electrically Heated Catalyst)”。)。

日本特开平8-61048公开了这样的EHC的控制装置。该控制装置能够基于施加到EHC的催化剂电压、流经EHC的催化剂电流以及基于催化剂电压和催化剂电流运算的催化剂温度等，检测EHC的工作状态，并基于该检测结果，检测EHC的异常(参照日本特开平8-61048)。

当对向EHC供给的电流进行检测的电流传感器(以下也称为“EHC电流传感器”。)产生异常时，无法正确地掌握接入EHC的电力，会产生以下问题。即，例如，在EHC电流传感器示出比实际电流高的值的情况下，向EHC的接入电力变小，有可能EHC未被充分预热而EHC的排气净化性能恶化。另一方面，在EHC电流传感器示出比实际电流低的值的情况下，由于向EHC的接入电力变得过大，从而在EHC内产生局部过热部，由于热应力可能发生EHC的基材破裂。

因此，需要检测EHC电流传感器的异常，为了EHC电流传感器的异常检测而将EHC电流传感器二重化有可能会导致成本的增加、设备的体积(体格)增加等，并损害车辆的商品性。在上述日本特开平8-61048中，并没有特别研究这样的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够检测EHC电流传感器的异常而无需将EHC电流传感器二重化的混合动力车辆。

作为本发明的一个技术方案的混合动力车辆是搭载内燃机和产生驱动力的电动机的混合动力车辆，具备：蓄电装置、电加热式催化剂装置、第一电流传感器和第二电流传感器以及控制装置。蓄电装置存储向电动机供给的电力。电加热式催化剂装置具有对从内燃机排出的排气气体进行净化的催化剂，并构成为从蓄电装置接受电力来对催化剂进行电加热。第一电流传感器(EHC电流传感器)检测向电加热式催化剂装置供给的电流。第二电流传感器检测蓄电装置的输入输出电流。控制装置使用第二电流传感器的检测值来推定向电加热式催化剂装置供给的电流，通过对其推定值和第一电流传感器的检测值进行比较，执行检测第一电流传感器有无异常的异常检测处理。

在该混合动力车辆中，由于通过使用检测蓄电装置的输入输出电流的第二电流传感器的检测值来推定向电加热式催化剂装置供给的电流，并对其推定值和第一电流传感器(EHC电流传感器)的检测值进行比较，从而检测第一电流传感器的异常，所以无需为了检测第一电流传感器的异常而将第一电流传感器二重化。根据该混合动力车辆，能够检测第一电流传感器有无异常，而无需将第一电流传感器二重化。