[发明专利]悬架装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆的悬架装置。

背景技术

例如，在专利文献1中公开了一种具备具有彼此平行地分支成两部分的分叉部的转向节的悬架构造。在该分叉部之间利用夹入螺栓紧固减震器的安装部。在专利文献1中，通过如此构成，能够提高行走部分的组装性。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010－116082号公报

发明内容

但是，例如存在因来自车辆侧面方向、车辆下面方向的溅泥(splash)、制动器灰尘等而在分叉部与减震器的安装部之间(夹持面与被夹持面之间)的间隙积蓄泥、灰尘等，导致减震器的安装部的耐腐蚀性降低的顾虑。

此外，存在想要提高悬架装置的耐NV性能的要求。

本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于，提供一种能够提高耐腐蚀性以及耐NV性能的悬架装置。

为了实现上述的目的，本发明提供一种悬架装置，具备转向节，该转向节具有夹入设于减震器侧的连接部的分叉部，其特征在于，所述转向节具有壁部，该壁部配置为从车宽方向观察时与所述连接部重叠，并且将所述分叉部间连结起来。

根据本发明，转向节的壁部配置为从车宽方向观察时与连接部重叠，并且设置为将分叉部间连结起来。通过设置该壁部，能够遮蔽连接部免受成为腐蚀原因的制动器灰尘以及来自下方的溅泥的影响。由此，在本发明中，能够提高耐腐蚀性。此外，在本发明中，能够增大转向节侧的壁厚，能够通过固有振动频率的降低来提高耐NV性能。

另外，本发明的特征在于，所述转向节具有另一壁部，该另一壁部与所述壁部大致正交而将所述分叉部的下部连结起来。

根据本发明，通过设置与壁部大致正交的另一壁部，能够利用其它的壁部可靠地遮蔽来自分叉部的下侧的溅泥。

在本发明中，能够获得可提高耐腐蚀性以及耐NV性能的悬架装置。

附图说明

图1是本发明的实施方式所涉及的撑杆式式悬架的立体图。

图2的(a)是图1所示的转向节的立体图，(b)是(a)所示的转向节的局部剖切放大立体图。

图3的(a)是图2的(a)所示的转向节的主视图，(b)是转向节的右视图，(c)是转向节的后视图，(d)是转向节的俯视图(平面图)。

图4是从图1的箭头A方向观察的连结部件与转向节的位置关系的向视图。

附图标记说明：

10撑杆式悬架(悬架装置)

12减震器

18转向节

22连结部件(连接部)

26突条部(连接部)

30分叉部

42分支壁

44侧壁部(壁部)

46下壁部(另一壁部)

具体实施方式

接着，适当参照附图对本发明的实施方式进行详细说明。图1是本发明的实施方式所涉及的撑杆式悬架的立体图。需要说明的是，在各图中，“前后”表示车辆前后方向，“左右”表示车宽方向(左右方向)，“上下”表示车辆上下方向(铅垂上下方向)。

如图1所示，车辆具备撑杆式悬架(麦弗逊·撑杆式前悬架、悬架装置)10。该撑杆式悬架10包括施加衰减力的减震器12、以及设置于减震器12的中间部的下弹簧座14。

另外，撑杆式悬架10具有夹设于下弹簧座14与未图示的上弹簧座之间的弹簧16、以及转向节18。需要说明的是，在本实施方式中，例示将撑杆式悬架10应用于左前轮20的情况，但并不限定于此，能够应用于左右前轮以及左右后轮中的任一者。需要说明的是，在沿着车宽方向的转向节18与左前轮20之间配置有对左前轮20赋予制动力的未图示的制动装置(制动活塞、制动盘等)。

减震器12具有：具有包括未图示的活塞等的活塞组装体的减震器主体12a；以及从减震器主体12a朝外部露出且与未图示的活塞一体地位移的减震器杆12b。在减震器12的下端连结有将减震器12连结于转向节18的连结部件(连接部)22。

连结部件22具有有底圆筒部24以及突条部26。有底圆筒部24呈大致有底圆筒状，在有底孔部内嵌插减震器主体12a的下部。突条部26从有底圆筒部24的外周面朝向半径外方向一体地突出，截面为矩形且与轴向平行地延伸。在该突条部26上隔开预定间隔地形成有贯通的一对螺栓插入孔(未图示)。