[发明专利]混合动力车辆

说明书

本发明涉及混合动力车辆。ECU(100)执行检测EHC电流传感器(180)的异常的异常检测处理。异常检测处理包含在从电源(200)接受电力的期间，在蓄电装置(40)的SOC为预定量以上且向EHC(85)供给电力的情况下执行的第1处理。第1处理包含如下处理：使用充电电流传感器(175)的检测值来推定向EHC(85)供给的电流，对该推定值与EHC电流传感器(180)的检测值进行比较，由此对EHC电流传感器(180)的异常进行检测。

技术领域

本发明涉及搭载了内燃机和车辆行驶用的电动机的混合动力车辆，特别是涉及能够通过设置于车辆的外部的外部电源来对存储向电动机供给的电力的蓄电装置进行充电的混合动力车辆。

背景技术

已知有一种混合动力车辆，搭载了内燃机和车辆行驶用的电动机，并且能够通过设置于车辆的外部的外部电源来对存储向电动机供给的电力的蓄电装置进行充电(以下，也将利用外部电源进行的蓄电装置的充电称为“外部充电”)。在这样的能够进行外部充电的混合动力车辆中，也在排气通路具备净化内燃机的排气的催化剂。在该催化剂没有达到活性温度的情况下，无法充分地净化排气。

为了在内燃机起动前预热催化剂，提出了一种构成为能够对催化剂进行电加热的电加热式催化剂(以下也称为“EHC(Electrically Heated Catalyst)”)。日本特开平8-61048公开了这样的EHC的控制装置。在该控制装置中，基于施加于EHC的催化剂电压、在EHC中流动的催化剂电流、以及基于催化剂电压和催化剂电流进行运算而得到的催化剂温度等来检测EHC的工作状态，基于该检测结果来检测EHC的异常(参照日本特开平8-61048)。

发明内容

当检测向EHC供给的电流的电流传感器(以下也称为“EHC电流传感器”)发生异常时，则无法准确掌握向EHC投入的电力，会产生以下的问题。即，例如在EHC电流传感器表示比实际电流高的值的情况下，向EHC的投入电力变小，有可能无法充分预热EHC从而EHC的排气净化性能恶化。另一方面，在EHC电流传感器表示比实际电流低的值的情况下，向EHC的投入电力变得过大，由此有可能在EHC内产生局部的过热部，因热应力而发生EHC的基材裂纹。因此，需要对EHC电流传感器的异常进行检测，但是，为了EHC电流传感器的异常检测而双重设置EHC电流传感器将招致成本的增加、设备的尺寸增加等。

另外，考虑了在能够进行外部充电的混合动力车辆中，在从外部电源接受电力的期间，将从外部电源接受的电力向EHC供给，并基于此时的EHC电流传感器的检测值来对EHC电流传感器的异常进行检测。然而，在从外部电源接受电力的期间执行EHC电流传感器的异常检测的情况下，需要顾及想要尽早确保基于外部充电的蓄电装置的充电量以准备下一次行驶的用户的意图。

若因EHC电流传感器的双重设置而发生成本、设备尺寸的增加等，或者因EHC电流传感器的异常检测而阻碍用户对外部充电的要求，则有可能损害车辆的商品性。在上述的日本特开平8-61048中并没有特别研究这样的问题。

本发明的目的在于，对于搭载了内燃机和车辆行驶用的电动机并且能够对存储向电动机供给的电力的蓄电装置进行外部充电的混合动力车辆，能够顾及用户对外部充电的要求，并且不用双重设置EHC电流传感器地检测EHC电流传感器的异常。