[发明专利]轮罩外板与C柱内板合件的修边上整形模具及成型方法

说明书

本发明公开了一种轮罩外板与C柱内板合件的修边上整形模具，包括上、下模座，下模座上设置托料芯模，下模座上还设置驱动托料芯模向上下移动的芯模驱动单元，上工序件A定位并置于托料芯模上，上模座上设置压料芯模，上模座带动压料芯模上下移动与托料芯模配合对上工序件A压紧；下模座上设置上整形刀块，上模座带动压料芯模上下移动并与上整形刀块配合对上工序件A实施上整形。本发明将现有技术中的常规工序中的OP30、OP40工作内容进行融合，其它工序内容进行微调，同时进行合并后构成新OP30所对应的模具结构的创新，形成新的工序内容有：OP10、OP20、OP30及OP40共4序工法，采用左右件合并方式，确保整车性能的前提下简化成型步骤，并可降低车身成本。

技术领域

本发明涉及汽车钣金件的冷冲压技术领域，涉及一种修边上整形的模具结构，具体讲就是用于汽车轮罩外板与C柱内板合件的成型模具及成型方法。

背景技术

汽车市场竞争日益加剧，怎样有效地降低成本增加竞争力，一直是企业着重考虑的内容。汽车车身零件中有大量的钣金冲压件，其原材料成本、加工制造费占了车身成本中比较大的比重。在竞争激烈的市场环境下，有效降低钣金冲压件的原材料成本和加工制造费用是成本控制的重要维度。

根据目前国内汽车生产的工艺水平，结合具体的生产实践经验，合并零件设计是一种提高材料利用率、降低工装开发成本和加工制造费的有效方式。但是，将原本的分离的部件实施合件成型，急需要提供可供成型的模具及相应的成型工艺，如模具工序四序化等问题也随之而来的。所谓模具工序四序化是针对现有技术中的5工序而言的，即图1是轮罩外板与C柱内板合件示意图，现有技术中是将轮罩外板和C柱内板单独由模具独立成型再焊接连接的。根据此件的造型、钣金件质量要求，常规模具的工序内容有：OP10(工序10)：DR(拉延)；OP20(工序20)：TR(修边)+CTR(侧修边)+PI(冲孔)+CPI(侧冲孔)+RST(下整形)；OP30(工序30)：TR(修边)+PI(冲孔)+CPI(侧冲孔)；OP40(工序40)：FL(翻边)+RST(下整形)+RST(UP)(上整形)；OP50(工序50)：TR(修边)+CTR(侧修边)+PI(冲孔)+SEP(分离)共5序。采用常规的5序成型模具和成型方法，虽然解决了轮罩外板和C柱内板单独由模具独立成型再焊接连接的方案虽然解决先成型再焊接的问题，却存在的模具增加、工序多的问题。

发明内容

本发明的首要任务是提供一种便于简化成型工序的同时，确保成型质量的轮罩外板与C柱内板合件的修边上整形模具。

为实现上述目的，采用的技术方案是：一种轮罩外板与C柱内板合件的修边上整形模具，包括上、下模座，

下模座上设置托料芯模，下模座上还设置驱动托料芯模向上下移动的芯模驱动单元，上工序件A定位并置于托料芯模上，上模座上设置压料芯模，上模座带动压料芯模上下移动与托料芯模配合对上工序件A压紧；

下模座上设置上整形刀块，上模座带动压料芯模上下移动并与上整形刀块配合对上工序件A实施上整形；

下模座上设置修边凸模，修边凸模布置在压料芯模的边沿侧部位，上模座上设置修边凹模，修边凸模与修边凹模配合对上工序件A实施修边。

本发明的另一个目的是提供一种轮罩外板与C柱内板合件的成型方法。

为实现上述目的，采用的成型方法包括以下步骤：

OP10(工序10)：DR(拉延)；

OP20(工序20)：TR(修边)+CTR(侧修边)+PI(冲孔)+CPI(侧冲孔)+RST(下整形)

OP30(工序30)：TR(修边)+PI(冲孔)+CPI(侧冲孔)+FL(翻边)+RST(下整形)+RST(UP)(上整形)；

OP40(工序40)：TR(修边)+CTR(侧修边)+PI(冲孔)+SEP(分离)。