[发明专利]胎面包含可热膨胀的橡胶组合物的在行驶过程中减少噪声的轮胎

说明书

本申请是申请号为201280026859.9，申请日为2012年5月31日，发明名称为“胎面包含可热膨胀的橡胶组合物的在行驶过程中减少噪声的轮胎”的中国专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及用于机动车辆的轮胎并且涉及可以用于制造这种轮胎的橡胶组合物。

本发明更具体地涉及轮胎，所述轮胎的胎面包含硫化状态下的泡沫橡胶组合物，旨在减少在车辆行驶的过程中由这些轮胎发出的噪声。

背景技术

已知(参见例如专利申请WO 2010/069510)当开始行驶时由轮胎发出的噪声特别源自由于轮胎与道路的不规则处接触而造成的轮胎结构的震动，这也造成各种声波的产生。一切最终均以噪声的形式在车辆的内部和外部表现。这些各种表现的振幅取决于轮胎特定的震动模式，并且也取决于车辆在其上移动的表面的性质。对应于由轮胎产生的噪声的频率范围通常约从20延伸至4000Hz。

关于车辆内部所注意到的噪声，两种声音蔓延方法共存：

-震动经由轮心、悬置系统和变速器传递，从而最终在乘客舱中产生噪声；从而指的是“结构传声”，其通常对于低频率频谱(至多约400Hz)占优势；

-由轮胎发出的声波直接通过车辆内的空气路径蔓延，空气路径充当滤波器；从而指的是“空气传声”，其通常在高频率(约600Hz和600Hz以上)下占优势。

相反，被称为“道路噪声”的噪声描述了在车辆中所注意到的并且在延伸直至2000Hz的频率范围内的噪声的总体水平。被称为“空腔噪声”的噪声描述了由于轮胎外胎的充气空腔的共振而造成的危害。

关于在车辆外部发出的噪声，轮胎和道路表面之间以及轮胎和空气之间的各种相互作用是相关的，当轮胎在道路上滚动时，所述相互作用将危害车辆的乘客。在该情况下，区分数种噪声源，例如由于接触面积中的路面的粗糙补块的撞击而造成的被称为“压痕噪声”的噪声，基本上在离开接触面积时产生的被称为“摩擦噪声”的噪声，和由于花纹元件的排列和各个凹槽中的共振而造成的被称为“花纹噪声”的噪声。通常涉及的频率范围在此对应于约从300延伸至3000Hz的范围。

发明内容

事实上，申请人公司在其研究工作的过程中已经发现一种特定的橡胶组合物，所述橡胶组合物在掺入轮胎的胎面时具有在30和2000Hz之间的频率范围内改进的声障性质，并且因此能够有助于减少在车辆的轮胎行驶的过程中在车辆的内部和外部发出的噪声。

因此，本发明涉及一种轮胎，所述轮胎的胎面在非硫化状态下包含可热膨胀的橡胶组合物，所述橡胶组合物包含至少：

-50至100phr的基于苯乙烯和丁二烯的共聚物；

-任选0至50phr的其它二烯弹性体；

-多于50phr的增强填料；

-在5和25phr之间的发泡剂；

-在5和25phr之间的热熔性化合物，所述热熔性化合物的熔点在70℃和150℃之间；

-发泡剂和热熔性化合物的总含量大于15phr。

本发明还涉及一种硫化状态下的轮胎，其在固化(硫化)如上所述的根据本发明的未处理轮胎之后获得。

本发明的轮胎特别旨在装配包括4x4(四轮驱动)车辆和SUV(运动型多用途车辆)车辆、两轮车辆(特别是摩托车)的客运型机动车辆，以及特别选自厢式货车和重型车辆(例如地铁、公共汽车和重型道路运输车辆(如卡车或拖拉机))的工业车辆。

根据如下描述和实施例将易于理解本发明及其优点。

具体实施方式

在本说明书中，除非另外指明，示出的所有百分比(％)均为重量百分比。

“二烯”弹性体(或无区别地橡胶)被理解为意指至少部分(亦即均聚物或共聚物)得自二烯单体(即带有两个共轭或非共轭碳-碳双键的单体)的弹性体。“异戊二烯弹性体”被理解为意指异戊二烯均聚物或共聚物，换言之，选自天然橡胶(NR)、合成聚异戊二烯(IR)、各种异戊二烯共聚物和这些弹性体的混合物的二烯弹性体。

缩写“phr”(法文缩写为“pce”)意指重量份/百份弹性体(如果存在多种弹性体，则为弹性体的总和)。

此外，由表述“在a和b之间”表示的任何数值区间代表大于“a”且小于“b”的数值范围(亦即不包括极限a和b)，而由表述“a至b”表示的任何数值区间意指从“a”延伸直至“b”的数值范围(亦即包括严格极限a和b)。