[发明专利]支架

说明书

技术领域

本发明涉及安装于车辆用窗板的支架。

背景技术

已知安装于车辆用的门、支承升降的窗板的支架(专利文献1参照)。

专利文献1中，公开了一种具备嵌入有车辆用玻璃板的剖面形成为大致U字状的凹部的底部以及一对相向侧部、和连续或一体地形成于一对相向侧部中的至少一方的能够在凹部的空隙可变的方向进行变形的挠性部的车辆用玻璃板支架，可在确保车辆用玻璃板的适当装配强度的同时，共用在板厚不同的玻璃板中。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2009-133094号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

专利文献1中，公开了可应对车辆用玻璃板(窗板)的板厚不同的车辆用玻璃板支架。如果窗板为平坦状，则可在一定程度上吸收板厚的不同，但为了进一步抑制玻璃板的振动，在一定程度上支架变长的情况下，必须针对曲率互相不同的多个窗板相应制作具有不同曲率的支架，存在支架难以通用化的问题。

本发明提供可应对不同曲率的窗板的支架。

解决技术问题所采用的技术方案

本发明的支架是安装于车辆用窗板的支架，具备底部、和从上述底部向垂直的第一方向延伸的第一侧部、和与上述第一侧部相对的第二侧部，在将上述第一侧部的端部与上述第二侧部的端部的距离中的最小值设为w、将上述第一侧部的中央部与上述第二侧部的中央部的距离设为t时，t/w的值为1.5以上。

发明的效果

如果采用本发明，则可提供应对不同曲率的窗板的支架。

附图说明

图1是表示本发明的支架的使用状态的概念图。

图2中，图2(a)～(b)表示本发明的支架的第一实施方式的一例，图2(a)为正面立体图，图2(b)为图2(a)的A-A剖面图。

图3是图2(a)～(b)的平面图。

图4是表示不同尺寸的支架的各值的表。

图5是表示本发明的支架的第二实施方式的一例的平面图。

图6是表示本发明的支架的第三实施方式的一例的平面图。

图7是表示本发明的支架的第四实施方式的一例的平面图。

图8是表示本发明的支架的第五实施方式的一例的平面图。

图9是第一实施方式的变形例的平面图。

具体实施方式

以下，使用附图，对本发明的夹层玻璃的具体的实施方式进行详述。

另外，本说明书中，“平行”、“垂直”等术语允许不损害本发明的效果的程度的偏离。

图1是表示本实施方式的支架的使用状态的概念图。

本实施方式中，支架1被固定在车辆的电动车窗控制器100的升降轨道上表面，支承车辆用窗板110的底面。支架1配合电动车窗控制器100的升降而进行升降，对装配在车辆的门上的车辆用窗板110进行升降支承。图1所示的公知的电动车窗控制器100是臂式调节器，是通过配合齿轮101的驱动、两根臂102以支点103为中心转动，升降轨道104进行升降，使车辆用窗板110进行升降的结构。

另外，支架1不限于图1所示的电动车窗控制器100(X臂式)。例如，车辆用窗板110的动力的传达通过钢丝进行，也可以是钢丝式的。

另外，图中的虚线示意地表示车辆的门的开口部下端的位置。此外，车辆用窗板110不限于车辆的前门、后门，只要相对于车辆进行升降即可。车辆用窗板110例如通过公知的浮法制造。

图2(a)～(b)表示支架的第一实施方式的一例，图2(a)为正面立体图，图2(b)为图2(a)的A-A剖面图。图3是图1的平面图。使用图2(a)～(b)以及图3，对支架进行详述。

本实施方式的支架1具备形成为正视为大致四角形状、剖面为大致“凹”字形状的底部2，和从底部2向垂直的第一方向(附图上方向)延伸的大致平板状的第一侧部3，和与第一侧部3相对且相离的大致平板状的第二侧部4。此外，底部2的下部设有固定于升降轨道104的安装部5。于是，车辆用窗板110被配置在第一侧部3和第二侧部4之间。

本实施方式的支架1例如将以聚对苯二甲酸丁二醇酯树脂或聚对苯二甲酸乙二酯树脂、聚酰胺系树脂为主要成分的合成树脂作为材料，通过加热、熔融流入成形模内使其冷却固定的注塑成形等，使其具有规定的长度(全长L)和规定的厚度D，以此成形。