[发明专利]一种动态闸瓦压力测量装置

说明书

本发明涉及一种动态闸瓦压力测量装置，包括闸瓦托以及置于闸瓦托内的测力传感器(3)和测力架(6)，测力传感器(3)和测力架(6)连接。列车施加制动时，闸瓦托带动测试装置接触车轮，测力架(6)将车轮受到的制动力的反作用力传递给连接的测力传感器(3)，测力传感器(3)将信号输出到车辆上的数据采集处理系统得到制动力大小。与现有技术相比，本发明只是在现有货车制动梁闸瓦托的内改造加装了一组测力传感器(3)和测力架(6)，实现了铁路货车正常运行与闸瓦压力实时监测两者功能的统一，具有互换性强、测量灵活、使用寿命长等优点。

技术领域

本发明涉及铁道车辆制动系统领域，尤其是涉及一种动态闸瓦压力测量装置。

背景技术

铁路快捷货车、重载货车的发展，迫切要求研发适用各自技术条件的制动系统，尤其货车突出的空重载制动力差别巨大的工况要求，货车基础制动装置在车辆运行状态下空、重车真实的制动传递效率是成功设计货车制动系统关键指标之一。实际闸瓦制动压力和基础制动装置在不同工况下传动效率是制动系统设计评估的重要参数之一，不准确的参数会引起车辆重载时制动力不足、空载时制动力过大而擦轮等重大事故。设计新型制动系统样机时，通过测试车辆动态过程闸瓦制动压力可以更清晰地研究制动力的传递过程，优化制动结构，分析车辆制动力分配的均衡性。

因此，检测列车在制动过程闸瓦的动态压力，以及检测车辆各个轮对的闸瓦作用力是否均衡，对实际运行车辆的基础制动装置传动效率制动压力进行精确实时测量是迫切需要解决的技术难题。可以改变以往只能静态测试车辆闸瓦压力、车辆制动过程实际制动作用力只能估计的情况，为保证货车制动性能可靠性创造了条件。

现实际应用的只有静态闸瓦压力的测试装置，只能在车辆静置时通过制动缸压力空气测试闸瓦压力。

原有的货车基础制动装置中制动梁的闸瓦托标准结构是通过闸瓦签穿过闸瓦签孔将闸瓦与闸瓦托连接而成，能够实现闸瓦方便安装和磨耗后闸瓦快速拆卸功能。然而原有设计为直接测量闸瓦制动压力增添了障碍，主要障碍分析如下：动态运行车辆上闸瓦结构不允许进行改造，使用国家标准的高摩擦系数合成闸瓦，其尺寸参数固定，因此在闸瓦托的结构上进行改造设计成了唯一的选择；由于货车基础制动装置安装空间和安装方式都有规定要求，对闸瓦托的外形尺寸有一定限界要求；由于连接中闸瓦签的存在，闸瓦托紧挨闸瓦托与闸瓦接触面的部分被通孔穿过。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种动态闸瓦压力测量装置，具有互换性强、测量灵活、使用寿命长等优点。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种动态闸瓦压力测量装置，包括闸瓦托，其特征在于，还包括置于所述闸瓦托内的测力传感器和测力架，所述测力传感器和测力架连接；

列车施加制动时，闸瓦托带动测试装置接触车轮，测力架将车轮受到的制动力的反作用力传递给连接的测力传感器，测力传感器将信号输出到数据采集处理系统得到制动力大小。

所述闸瓦托包括承受制动载荷的闸瓦托后梁和设于闸瓦托后梁下端的传感器安装支架。

所述传感器安装支架上设有传感器安装销孔和测力架安装方孔，其中测力架安装方孔位于传感器安装销孔底部。

所述传感器安装销孔设有多个，多个传感器分别安装于各传感器安装销孔中，所述测力架安装于测力架安装方孔内。传感器的数量可根据实际需要设置2～6个。

所述测力传感器包括圆柱形的传感器体和设于传感器体底面的连接螺栓。

所述测力架的主体为中间设有闸瓦签孔的立方体，在立方体的顶部设有连接螺母，底部设有支撑托板，所述连接螺母与所述连接螺栓配合连接，所述支撑托板在列车施加制动时接触闸瓦。

所述支撑托板的底面呈内凹弧形，该弧形的弧度半径与国家标准闸瓦托承载部位一致。