[发明专利]用于车辆座椅的可调节阻尼系统

权利要求书

1.一种用于车辆座椅(2)的可调节阻尼系统(1)，用于减轻座椅部分侧上部(3)相对于车身侧下部(4)在至少一个空间方向(X，Y，Z)上的振动，提供至少一个阻尼元件(6)用于减振，所述至少一个阻尼元件布置在所述座椅部分侧上部(3)与所述车身侧下部(4)之间并且能够由调节装置(5)调节，其特征在于，

所述座椅部分侧上部(3)相对于所述车身侧下部(4)的至少一个相对运动变量和所述相对运动变量的变化能够由传感器装置(8)确定，并且所述阻尼元件(6)的第一阻尼力(25)能够由所述调节装置(5)根据所述至少一个相对运动变量和所述相对运动变量的变化的频率来调节；

所述阻尼元件(6)的所述第一阻尼力(25)能够由所述调节装置(5)根据所述座椅部分侧上部(3)相对于所述车身侧下部(4)的速度(V)、加速度(B)以及急动导(R)来调节；

能够由所述调节装置(5)调节的所述阻尼元件(6)的所述第一阻尼力(25)与速度被加数、加速度被加数以及急动导被加数的和成比例，所述速度被加数为第一频率相关放大系数(K₁(f))与所述速度(V)的值的乘积，所述加速度被加数为第二频率相关放大系数(K₂(f))与所述加速度(B)的值的乘积，并且所述急动导被加数为第三频率相关放大系数(K₃(f))与所述急动导(R)值的乘积。

2.根据权利要求1所述的可调节阻尼系统(1)，其特征在于，

由所述传感器装置(8)测量的频率范围包括至少一个谐振频率(f_Res)，在从初始频率(f_A)到所述谐振频率(f_Res)的频率间隔(28)中，所述加速度被加数的值和所述急动导被加数的值增大，使得所述阻尼元件(6)的所述第一阻尼力(25)增大；在从所述谐振频率(f_Res)延伸到终止频率(f_E)的频率间隔(28)中，所述急动导被加数是主要的，使得所述阻尼元件(6)的所述第一阻尼力(25)减小。

3.根据权利要求2所述的可调节阻尼系统(1)，其特征在于，

能够通过所述调节装置(5)来调节所述阻尼元件(6)的第二阻尼力(12)，所述第二阻尼力(12)能够由所述调节装置(5)通过以下因素来确定：所述阻尼元件(6)的总阻尼行程(15)、由阻尼设定装置(7)预设的基本阻尼力、由所述传感器装置(8)测量的所述座椅部分侧上部(3)相对于所述车身侧下部(4)的位置、以及所述座椅部分侧上部(3)相对于所述车身侧下部(4)的运动方向(14)，所述运动方向(14)能够通过由所述传感器装置(8)测量的所述座椅部分侧上部(3)相对于所述车身侧下部(4)的至少两个时间上连续的位置(13)来确定。

4.根据权利要求3所述的可调节阻尼系统(1)，其特征在于，

所述座椅部分侧上部(3)相对于所述车身侧下部(4)的所述位置(13)的最大位移由所述阻尼元件(6)的所述总阻尼行程(15)给出，所述总阻尼行程(15)由上阻尼行程端(15a)和下阻尼行程端(15b)界定，并且形成用于调节的目标值的所述座椅部分侧上部(3)相对于所述车身侧下部(4)的竖直位置(16)能够通过高度设定装置(17)调节，最大可设定竖直位置(16a)处于所述总阻尼行程(15)的优选地在总阻尼行程中心(15c)与所述上阻尼行程端(15a)之间延伸的范围内，而最小可设定竖直位置(16b)处于所述总阻尼行程(15)的在所述总阻尼行程中心(15c)与所述下阻尼行程端(15a)之间延伸的范围内。