[发明专利]推杆六活齿高效润滑传动并列双缸内燃机

说明书

技术领域

本发明涉及一种内燃机传动技术领域，特别是涉及一种推杆六活齿高效润滑传动并列双缸内燃机。

背景技术

目前传统活塞内燃机多以气缸为动力单元，活塞通过活塞销、连杆与曲轴相连接，以曲柄连杆为传动装置，连杆连接有飞轮，活塞在气缸内作往复运动，通过连杆推动曲轴转动；为了吸进新鲜气体和排出废气设有进气门和排气门，活塞顶离曲轴中心最远处称上止点，活塞顶离曲轴中心最近处称下止点。依靠气缸内混合油气燃烧产生的膨胀力做功实现内燃机进气、压缩、膨胀做功和排气四个冲程，四冲程内燃机的四个活塞冲程中只有一个冲程即在膨胀做功冲程推动曲柄连杆机构对外做功，其余三个冲程有飞轮带动完成，故四冲程内燃机曲轴每旋转两圈只能做功一次。因此四冲程内燃机曲轴连杆机构存在如下缺点：1、由于内燃机是利用连杆曲轴把活塞的往复运动转变为圆周运动，当气缸压缩冲程终了时即在膨胀做功冲程的上止点时缸内混合气燃烧使得缸内压力最大值而产生最强推力，但此时曲柄连杆机构中曲轴与连杆呈一条直线即力臂为零，也就是此时根本没有动力输出即对外不做功；又因曲轴作圆周运动必然造成与曲轴相连的连杆夹角变化，动力分散多，只能部分传出功率，故曲轴连杆机构使得内燃机的热能利用率很低；2、连杆与活塞运动方向存在的角度会使得活塞与气缸体的内壁产生一定的摩擦力，连杆与活塞运动方向存在的角度越大则摩擦力越大，活塞在气缸内运行时对气缸壁所产生的摩擦力是不均匀的，所以活塞在气缸内长期高速运动后容易导致偏磨现象发生，使气缸内壁或活塞受损而漏气，以致内燃机的热能利用率下降，这是曲轴连杆内燃机使用以来一直没有解决的难题。

此外，目前曲轴连杆内燃机工作时内燃机内部件之间以很高的速度作相对运动，如曲轴轴颈与连杆轴颈、凸轮轴轴颈与轴承等金属表面之间的摩擦不仅增大内燃机运转的功率消耗，而且摩擦所产生的热量还可能使某些工作零件表面熔化并使内燃机的一些部件工作表面迅速磨损，从而导致内燃机无法正常运转。因此为保证内燃机能长期工作，必须对内燃机内相对运动部件表面进行润滑，也就是在各部件摩擦表面覆盖一层润滑油，使得内燃机部件金属表面之间覆盖一层薄的油膜以减小摩擦阻力而降低功率损耗、减轻磨损并延长内燃机使用寿命。然而目前作为内燃机润滑油输送装置的根本任务是将清洁的、具有一定压力的、温度适宜的润滑油不断供给运动零件的摩擦表面以使内燃机能够正常工作，因此内燃机润滑油输送装置中必须具有提供足够油压的机油泵，但是曲轴连杆内燃机中使用机油泵则又存在这样一些问题：1、机油泵作为一个部件在内燃机内需要占用一定的空间而导致内燃机的体积增大，机油泵作为一个独立的运转部件必然需要消耗一定的能量；2、由于曲轴复杂的结构使得润滑油需要在较强的压力下才能保证曲轴得到较好的润滑保护，然而机油泵在使用过程中普遍存在压力小而容易导致曲轴烧瓦或抱死现象发生，从而使得内燃机磨损快以致寿命短；3、机油泵的造价较高，作为内燃机的必须部件而使得内燃机的制造成本加大。

发明内容

本发明的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种结构简单、制造方便、体积小、成本低、防偏磨、维护容易、能耗低且有效功率大大提高的推杆六活齿高效润滑传动并列双缸内燃机。

为实现上述目的，本发明提供一种推杆六活齿高效润滑传动并列双缸内燃机包括气缸、传动轴、润滑油箱、润滑油输送装置及内燃机机体，气缸内设置有活塞，其特征在于，所述内燃机机体上通过轴承固定有主动转轴及从动转轴；所述主动转轴上设置有主动齿盘及主动活齿盘，主动齿盘与主动活齿盘之间的主动转轴设置有轴承与内燃机机体固定；所述从动转轴上设置有与主动转轴上的主动齿盘相啮合的从动齿盘，从动转轴上设置有与主动转轴上的主动活齿盘形状及大小相同的从动活齿盘，从动齿盘与从动活齿盘之间的从动转轴设置有轴承与内燃机机体固定；所述主动活齿盘的边缘上等距离设置有六组主动活齿，每组主动活齿在主动活齿盘边缘排列的长度为主动活齿盘周长的十二分之一；所述从动活齿盘的边缘上等距离设置有六组从动活齿，每组从动活齿在从动活齿盘边缘排列的长度为从动活齿盘周长的十二分之一；