[发明专利]推杆双活齿传动对列双缸内燃机

说明书

技术领域

本发明涉及一种内燃机传动技术领域，特别是涉及一种推杆双活齿传动对列双缸内燃机。

背景技术

目前传统活塞内燃机多以气缸为动力单元，活塞通过活塞销、连杆与曲轴相连接，以曲柄连杆为传动装置，连杆连接有飞轮，活塞在气缸内作往复运动，通过连杆推动曲轴转动；为了吸进新鲜气体和排出废气设有进气门和排气门，活塞顶离曲轴中心最远处称上止点，活塞顶离曲轴中心最近处称下止点。依靠气缸内混合油气燃烧产生的膨胀力做功实现内燃机进气、压缩、膨胀做功和排气四个冲程，四冲程内燃机的四个活塞冲程中只有一个冲程即在膨胀做功冲程推动曲柄连杆机构对外做功，其余三个冲程有飞轮带动完成，故四冲程内燃机曲轴每旋转两圈只能做功一次。因此四冲程内燃机曲轴连杆机构存在如下缺点：

1、由于内燃机是利用连杆曲轴把活塞的往复运动转变为圆周运动，当气缸压缩冲程终了时即在膨胀做功冲程的上止点时缸内混合气燃烧使得缸内压力最大值而产生最强推力，但此时曲柄连杆机构中曲轴与连杆呈一条直线即力臂为零，也就是此时根本没有动力输出即对外不做功；又因曲轴作圆周运动必然造成与曲轴相连的连杆夹角变化，动力分散多，只能部分传出功率，故曲轴连杆机构使得内燃机的热能利用率很低；

2、连杆与活塞运动方向存在的角度会使得活塞与气缸体的内壁产生一定的摩擦力，连杆与活塞运动方向存在的角度越大则摩擦力越大，活塞在气缸内运行时对气缸壁所产生的摩擦力是不均匀的，所以活塞在气缸内长期高速运动后容易导致偏磨现象发生，使气缸内壁或活塞受损而漏气，以致内燃机的热能利用率下降，这是曲轴连杆内燃机使用以来一直没有解决的难题；

3、曲轴连杆内燃机机体安装气缸的上部分和安装曲轴曲轴箱的下部分是结合起来进行整体铸造的，由于在实际应用时曲轴连杆内燃机内各部件的协调运转则需要曲轴连杆内燃机机体内各部位的设计有着极高的精度，特别是对内燃机机体内各个气缸及曲轴的位置、形状及大小有着严格的要求，这必然导致加工生产高精度的整体铸造的曲轴连杆内燃机机体的难度；由于内燃机机体是整体铸造加工而成的，一旦由于某个气缸损坏而导致内燃机机体损坏则整个内燃机机体就报废而需要更换，使得内燃机机体内其它没有被损坏的曲轴箱等部件也放弃使用而造成浪费；

4、内燃机气缸及与气缸相对应的曲轴均是呈直线排列，曲轴的直线排列方式必然导致内燃机的体积增大，从而也使得内燃机内的传动部件体积加大，内燃机内的各部件随之增大后的结果是内燃机运转时的摩擦力也随之增大即造成内燃机运行时能耗也随之加大。

发明内容

本发明的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种结构简单、制造方便、体积小、成本低、防偏磨、维护容易、能耗低且有效功率大大提高的推杆双活齿传动对列双缸内燃机。

为实现上述目的，本发明提供一种推杆双活齿传动对列双缸内燃机包括气缸、传动轴及内燃机机体，气缸内设置有活塞，所述内燃机机体上通过轴承固定有主动转轴及从动转轴；所述主动转轴上设置有主动齿盘及主动活齿盘，主动齿盘与主动活齿盘之间的主动转轴设置有轴承与内燃机机体固定；所述从动转轴上设置有与主动转轴上的主动齿盘相啮合的从动齿盘，从动转轴上设置有与主动转轴上的主动活齿盘形状及大小相同的从动活齿盘，从动齿盘与从动活齿盘之间的从动转轴设置有轴承与内燃机机体固定；所述主动活齿盘的边缘上等距离设置有两组主动活齿，每组主动活齿在主动活齿盘边缘排列的长度为主动活齿盘周长的四分之一；所述从动活齿盘的边缘上等距离设置有两组从动活齿，每组从动活齿在从动活齿盘边缘排列的长度为从动活齿盘周长的四分之一；

所述主动活齿盘及从动活齿盘的同一侧设置有气缸一及气缸二，气缸一及气缸二内分别设置有活塞一及活塞二；所述活塞一及活塞二外端与推杆垂直固定；所述推杆上设置有与主动活齿盘及从动活齿盘相啮合的主动推齿及从动推齿，推杆上的主动推齿及从动推齿与主动活齿盘上的主动活齿及从动活齿盘上的从动活齿均分别个数相等。

推杆相对于推杆上主动推齿及从动推齿一侧设置有若干个防偏轮，内燃机机体上位于推杆防偏轮一侧设置有与防偏轮滚动相配合的防偏槽。

推杆上主动推齿前端若干个主动推齿的齿条高度依次由低到高排列，推杆上从动推齿后端若干个从动推齿的齿条高度依次由高到低排列；所述主动活齿盘上每组主动活齿按顺时针方向排列的末端若干个主动活齿的齿条高度依次由高到低排列，所述从动活齿盘上每组从动活齿按顺时针方向排列的前端若干个从动活齿的齿条高度依次由低到高排列。