[发明专利]一种制动盘及摩托车

说明书

技术领域

本发明涉及用于盘式制动装置上的制动盘，以及采用该制动盘的摩托车。

背景技术

盘式刹车装置中在工作过程中，通过制动卡钳夹持制动盘，使制动力传递至车轴，起到刹车的作用。处于散热和减重的目的，在制动盘的盘面上开设有多个轴向贯通的孔。为了确保制动盘具备足够的力学性能，这些轴向贯通的孔都采用圆孔。

在车辆中，尤其是摩托车中，盘式刹车装置暴露在外，制动盘的形状作为车辆整体造型的一部越来越受到重视。针对具备棱角分明造型的车辆，开设有圆形孔的制动盘的外形风格与整车造型风格不一致。

发明内容

本发明的目的在于提供一种制动盘，该制动盘在具备足够力学性能的基础上，其外形风格更加适合具备棱角分明造型的车辆。

本发明的另一个目的在于提供一种采用上述制动盘的摩托车。

本发明的实施例通过以下技术方案实现：

一种制动盘，包括环形板。在所述环形板的外周缘上沿圆周方向依次交替形成径向向外的外凸起部和径向向内的凹陷部。所述环形板的板面上沿圆周方向依次交替形成第一轴向贯通孔和第二轴向贯通孔；所述第一轴向贯通孔和所述第二轴向贯通孔均为长条孔。相邻的所述第一轴向贯通孔和所述第二轴向贯通孔的长度方向上的中轴线相交形成交叉点；所述交叉点与所述环形板的圆心不重合。

在本发明的一种实施例中：

相邻的所述第一轴向贯通孔和所述第二轴向贯通孔相对于所述交叉点与所述环形板的圆心所限定的直线对称。

在本发明的一种实施例中：

所述第一轴向贯通孔具备长度方向上靠近所述环形板圆心的第一端和远离所述环形板圆心的第二端；所述第一轴向贯通孔的宽度沿从所述第一端至所述第二端的方向逐渐减小。所述第二轴向贯通孔具备长度方向上靠近所述环形板圆心的第三端和远离所述环形板圆心的第四端；所述第二轴向贯通孔的宽度沿从所述第三端至所述第四端的方向逐渐减小。

在本发明的一种实施例中：

所述第一轴向贯通孔的所述第一端和所述第二端均为圆弧形。所述第二轴向贯通孔的所述第三端和所述第四端均为圆弧形。

在本发明的一种实施例中：

所述第一端的半径与所述第二端的半径的比为1：0.5-1：0.9。所述第三端的半径与所述第四端的半径的比为1：0.5-1：0.9。

在本发明的一种实施例中：

所述第一端的半径与所述第二端的半径的比为1：0.75。所述第三端的半径与所述第四端的半径的比为1：0.75。

在本发明的一种实施例中：

所述第一端的半径为4mm，所述第二端的半径为3mm。所述第三端的半径为4mm，所述第四端的半径为3mm。

在本发明的一种实施例中：

所述第一轴向贯通孔与位于其相邻两侧的所述第二轴向贯通孔的中轴线的夹角分别为90°和54°。

在本发明的一种实施例中：

所述第一轴向贯通孔的一部分形成在所述环形板的与所述外凸起部对应的圆周部分；所述第一轴向贯通孔的另一部分形成在所述环形板的与所述凹陷部对应的圆周部分。所述第二轴向贯通孔的一部分形成在所述环形板的与所述外凸起部对应的圆周部分；所述第二轴向贯通孔的另一部分形成在所述环形板的与所述凹陷部对应的圆周部分。

在本发明的一种实施例中：

所述交叉点与所述环形板的圆心所限定的直线将相邻的所述第一轴向贯通孔和所述第二轴向贯通孔之间的所述凹陷部二等分。

在本发明的一种实施例中：

所述凹陷部具备圆弧形的表面；所述凹陷部的表面与所述外凸起部的表面通过圆弧过渡面连接。

在本发明的一种实施例中：

所述凹陷部的半径与所述圆弧过渡面的半径的比为2：0.5-2：2.5。

在本发明的一种实施例中：

所述凹陷部的半径与所述圆弧过渡面的半径的比为2：1。

在本发明的一种实施例中：

所述凹陷部的半径为8mm，所述圆弧过渡面的半径为4mm。

在本发明的一种实施例中：

所述凹陷部的深度为5-9mm

在本发明的一种实施例中：

所述凹陷部的深度为6.3mm。

在本发明的一种实施例中：

所述环形板内周缘上沿圆周方向均匀间隔形成多个径向向内的内凸起部；所述内凸起部上形成轴向贯通的安装孔。

一种摩托车，包括上述任意一种制动盘。