[发明专利]大吨位惯性摩擦焊机液压驱动系统

说明书

技术领域

本发明涉及大吨位惯性摩擦焊机液压驱动系统。

背景技术

宽体客机发动机转动部件用惯性摩擦焊机的研制，是实现惯性摩擦焊工艺应用的基础，通过研制大吨位惯性摩擦焊机主机及液压驱动系统，才能最终进行发动机转动部件的优质高效焊接，将航空发动机部件结构设计变成可行，并保证发动机转动部件制造质量和安全运行的保障。而现有的大吨位惯性摩擦焊机液压驱动系统国外基本都是采用单泵供油方式，需要高压大流量柱塞泵，装机功率大、成本高，国内现在还没有此项技术，而通过研制低压大流量、高压小流量大吨位惯性摩擦焊机液压驱动系统，才能使技术从无到有、实现技术升级。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种装机功率小、成本低、节能降耗、性能稳定可靠的大吨位惯性摩擦焊机液压驱动系统，以克服现有技术存在的技术不足。本发明采用如下的技术方案：一种大吨位惯性摩擦焊机液压驱动系统，包括低压大流量叶片泵4、高压小流量柱塞泵7，第一个二位四通电液换向阀13.1，第二个二位四通电液换向阀13.2，三位四通电液换向阀14，第三个二位四通电液换向阀16，主轴工件油缸18.1，尾座工件油缸18.2及顶锻油缸18.3。

所述低压大流量叶片泵4下端吸口连接自封式吸口滤油器1.1，低压大流量叶片泵4的上端出口与管式单向阀9.1的正向油口、电磁溢流阀6.1的进油口、压力表8.1按顺序连接在一起；板式单向阀10.1的正向油口、板式单向阀10.2的正向油口、管式单向阀9.2的正向油口和管式单向阀9.1的反向油口按顺序连接在一起。

所述高压小流量柱塞泵7下端吸口连接自封式吸口滤油器1.2，高压小流量柱塞泵7的上端出口与管式单向阀9.2的正向油口、电磁溢流阀6.2的进油口、压力表8.2按顺序连接在一起；节流孔11.1的下部油口、节流孔11.2的下部油口、比例阀12的进油口、管式单向阀9.3的反向油口和管式单向阀9.2的反向油口按顺序连接在一起。

所述第一个二位四通电液换向阀13.1的第一油口、板式单向阀10.1的反向油口和节流孔11.1的上部油口按顺序连接在一起，第一个二位四通电液换向阀13.1的第二油口连接回油滤油器2的进油口，第一个二位四通电液换向阀13.1的第三油口连接主轴工件油缸18.1的A1油口，第一个二位四通电液换向阀13.1的第四油口连接减压阀15.1的进油口。

所述第二个二位四通电液换向阀13.2的第一油口连接回油滤油器2的进油口，第二个二位四通电液换向阀13.2的第二油口、板式单向阀10.2的反向油口和节流孔11.2的上部油口按顺序连接在一起，第二个二位四通电液换向阀13.2的第三油口连接减压阀15.2的进油口，第二个二位四通电液换向阀13.2的第四油口连接尾座工件油缸18.2的B2油口。

所述三位四通电液换向阀14的第一油口连接回油滤油器2的进油口，三位四通电液换向阀14的第二油口、比例阀12的出油口和压力表8.3按顺序连接在一起，三位四通电液换向阀14的第三油口、第三个二位四通电液换向阀16的第二油口和节流阀17的出油口按顺序连接在一起，三位四通电液换向阀14的第四油口连接顶锻油缸18.3的B3油口。

在本发明的具体实施中，主轴工件油缸18.1的A1油口连接第一个二位四通电液换向阀13.1的第三油口，主轴工件油缸18.1的B1油口、减压阀15.1的出油口和压力表8.4按顺序连接在一起。

在本发明的具体实施方式中，尾座工件油缸18.2的A2油口、减压阀15.2的出油口和压力表8.5按顺序连接在一起，尾座工件油缸18.2的B2油口连接第二个二位四通电液换向阀13.2的第四油口。

在本发明的具体实施中，顶锻油缸18.3的A3油口、第三个二位四通电液换向阀16的第四油口和节流阀17的进油口按顺序连接在一起，顶锻油缸18.3的B3油口连接三位四通电液换向阀14的第四油口，第三个二位四通电液换向阀16的第一油口封闭，第三个二位四通电液换向阀16的第二油口、节流阀17的进油口和三位四通电液换向阀14的第三油口按顺序连接在一起，第三个二位四通电液换向阀16的第三油口封闭。

本发明工作原理

1.手动启动叶片泵4和柱塞泵7，电磁溢流阀6.1电磁铁和电磁溢流阀6.2电磁铁均带电，叶片泵4和柱塞泵7均建立压力。