[发明专利]一种汽车发动机干式油底壳

说明书

技术领域

本发明属于汽车发动机技术领域，尤其涉及一种汽车发动机干式油底壳。

背景技术

油底壳位于曲轴箱的下半部，又称为下曲轴箱，油底壳的主要功能是存储机油并封闭曲轴箱，防止杂质进入，收集和储存由发动机各摩擦副润滑后流回的机油，油底壳表面有要求有一定的散热功能，防止润滑油氧化。目前油底壳普遍采用薄钢板冲压而成，其形状决定于发动机的总体布置和机油的容量。为了能够让油底壳内部的机油更好地散热，有些发动机采用了铝合金铸造材质的油底壳，并且底部还铸有相应的散热片。湿式油底壳为了保证发动机倾斜时机油泵能正常吸到机油，油底壳底部一般做得较深；另外，油底壳内部还设有挡油板，防止汽车行驶时油面波动过大；同时放油塞设计为带有磁性结构，吸集机油中的金属屑，以减少发动机零件磨损。

现今，大多数汽车所装配的都是湿式油底壳，湿式油底壳存有一个比较大的问题，就是当车辆在极限行驶状态下时，例如高速过弯或者极限越野中，发动机内的润滑油由于离心力或者重力而聚集于发动机油底壳的一个局部，导致发动机无法吸油，润滑不良而使发动机损坏。之所以命名为湿式油底壳，是由于发动在大角度倾斜时，发动机的曲轴旋转包络线会浸入机油中，由于曲轴的高速运转，曲轴每次高速运转都与发动机内部的油雾产生摩擦，油雾对汽缸壁起到润滑作用。这样对润滑油在油底壳内的液面高度就有了一定的要求，油底壳机油液位与曲轴包络线的距离要合理恰当，该距离不能太小，润滑油液面太高会导致曲轴旋转时候搅油，使得曲轴的旋转阻力增大，最终导致发动机性能下降，同时润滑油容易进入气缸燃烧室内，导致发动机烧机油，火花塞积炭等问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种充分考虑到油底壳的各项功能，更好地集成了收集器及机油泵等部件的汽车发动机干式油底壳。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种汽车发动机干式油底壳，具有：

油底壳本体，所述油底壳本体底部设有收集器；

主油泵和副油泵，均设置在所述油底壳本体内，所述主油泵和副油泵安装在同一根机油泵驱动轴上；

回油管接头和吸油管接头，均设置在所述油底壳本体上，所述回油管接头和吸油管接头均与外接油箱连通；所述回油管接头与所述副油泵的副泵出油腔连通；所述吸油管接头与所述主油泵的主泵进油腔连通；

所述油底壳本体上还设有通往副泵进油腔油道，所述通往副泵进油腔油道连通所述收集器和副泵进油腔；

泵出油口，设置在所油底壳本体上，所述泵出油口与所述主油泵的主泵出油腔连通，所述泵出油口通过管路与发动机主油道连通。

所述收集器上设有收集器盖板，所述收集器盖板不完全封闭所述收集器。

还设有滤网，所述滤网覆盖所述收集器上部开口。

还设有机油泵泵盖和主副泵盖板封闭所述主油泵和副油泵。

所述收集器上还设有放油螺塞。

所述机油泵泵盖上集成有限压阀。

所述副油泵的转排量不小于主油泵的转排量。

所述回油管接头和吸油管接头与所述油底壳本体之间设有O型圈密封。

上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，

(1)采用干式油底壳设计，采用单独的储油箱，减少了湿式油底壳曲轴与飞溅的润滑油撞击而产生的摩擦，提高发动机的有效功率。

(2)油底壳做的比较浅，有效降低了发动机的重心，可以提高整车的操作稳定性。

(3)集成了机油收集器、机油泵等部件，高度的集成化，成本得以降低。

(4)发动机内部的机油可以即使输送到储油箱，减少曲轴与发动机内部油气产生的摩擦，提升发动机的有效功率。

附图说明

图1为本发明实施例中提供的汽车发动机干式油底壳的结构示意图；

图2为图1的汽车发动机干式油底壳的俯视图；

图3为图1的汽车发动机干式油底壳的正视图；

图4为图2的A-A剖视图；

图5为图2的B-B剖视图；

图6为图2的C-C剖视图；

图7为图3的D-D剖视图；

图8为图4的E-E剖视图；