[发明专利]一种汽车发动机外挂水冷中冷器及具有其的中冷系统

说明书

技术领域

本发明属于汽车发动机技术领域，尤其涉及一种汽车发动机外挂水冷中冷器及具有其的中冷系统。

背景技术

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：

目前汽车领域增压发动机中冷系统较为广泛采用空空中冷器，一般固定在前舱保险横梁和冷凝器之间，因发动机进气阻力的限制，该换热器的芯厚尺寸较普通的低温散热器芯厚度多数倍，因此对前端布置X向的空间要求较高，且需串联增压器和空空中冷器的中冷管需绕经前舱连接保险横梁后方的中冷器，再用另一节中冷管绕至节流阀体，导致整个进气气路过长，一般进气流过的距离长度达到近2m，进气阻力较大，产生动力延迟缺陷。

另外，少部分是采用集成在进气歧管里面的水冷中冷器，该结构是将带有水循环的热交换器整体放置在歧管里面，当进气气流经过增压器流进节流阀体后，经过带有循环低温水的热交换器，吸收进气的热量，进而使进气的温度降低至目标要求，达到降低进气温度的目的。但因经过增压器后的高温进气直接流经节流阀体，导致节流阀体热负荷较高，对节流阀体的耐温及可靠性提出更高要求，另外，汽车行驶时，由于进气歧管内进气的温度压力交变对水冷中冷气和歧管之间的密封也提出了更高要求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种保证冷却性能，布置上减少进气气道的长度，以减少系统气阻，提升动力响应速度，提高零部件的耐久和可靠性的汽车发动机外挂水冷中冷器及具有其的中冷系统。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种汽车发动机外挂水冷中冷器，具有：

壳体，其两端为开放式结构；

左主板和右主板，分别封闭所述壳体的两端，所述右主板与壳体围成成一个进气气室，所述左主板与壳体围成成一个出气气室；

散热管，安装在所述壳体内，所述散热管的两端延伸到所述进气气室和出气气室内；所述散热管有多个，在所述壳体内上下层叠，相邻的散热管之间有间隙，伸入进气气室和出气气室内的散热管之间的间隙通过密封材料密封，伸入进气气室和出气气室内的散热管四周与所述左主板和右主板密封连接；

中冷器进水口，设置在所述壳体侧面并与所述壳体内部连通；

中冷器出水口，设置在所述壳体侧面并与所述壳体内部连通。

所述中冷器进水口位于所述壳体侧面上靠近左主板的位置；所述中冷器出水口位于所述壳体侧面上靠近右主板的位置。

所述散热管与所述壳体侧面有间隙。

所述散热管横向设有多个散热通道。

所述散热管上设有散热翅片。

一种具有上述的汽车发动机外挂水冷中冷器的中冷系统，具有：

排气系统、进气系统、中冷器进风管、中冷器进水管、中冷器出水管、低温散热器、低温散热器出水管、水泵、中冷器出风管、进气歧管、发动机、排气歧管；

所述中冷器进风管一端与所述进气系统连通，另一端与所述左主板连通；所述中冷器出风管一端与所述发动机的进气歧管连通，另一端与所述右主板连通；所述中冷器出水管一端与所述中冷器出水口连通，另一端与所述低温散热器连通；所述中冷器进水管一端与所述中冷器进水口连通，另一端与所述低温散热器的低温散热器出水管连通；所述水泵设置在所述中冷器进水管上；

所述排气系统与所述发动机的排气歧管连通。

所述低温散热器上匹配设有冷却风扇。

所述中冷器出风管上设有节流阀体，所述排气系统和进气系统上设有增压器总成。

上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，提出一种新结构的外挂水冷中冷器，单独固定在增压器和节流阀体之间，保证其性能较好的发挥，布置上减少进气气道的长度，以减少系统气阻，提升动力响应速度，规避以上中冷器实际应用中出现的问题，提高零部件的耐久和可靠性。

附图说明

图1为本发明实施例中提供的汽车发动机外挂水冷中冷器的中冷系统的结构示意图；

图2为图1的汽车发动机外挂水冷中冷器的结构示意图；

上述图中的标记均为：1、排气系统，2、增压器总成，3、进气系统，4、中冷器进风管，5、中冷器，6、中冷器进水管，7、中冷器出水管，8、低温散热器，9、冷却风扇，10、低温散热器出水管，11、水泵，12、节流阀体，13、中冷器出风管，14、进气歧管，15、发动机，16、排气歧管，17、进气气室，18、散热管，19、散热翅片，20、中冷器出水口，21、中冷器进水口，22、出气气室，23、左主板，24、密封圈，25、壳体，26、右主板。

具体实施方式