[发明专利]一种制动钳

说明书

本发明提供了一种制动钳，属于机械技术领域。它解决了现有的制动钳对制动钳活塞体积要求过高、适用性低的问题。本制动钳包括本体以及均设置在本体上的螺杆、制动钳活塞以及一组制动片，制动钳活塞呈筒状，各制动片位于制动钳活塞的一侧，螺杆位于制动钳活塞的另一侧，螺杆上套设有复位弹簧且复位弹簧两端分别作用在本体与螺杆上，制动钳活塞上设置有连接孔，螺杆的一端伸入连接孔内并与制动钳活塞螺纹连接，且螺杆与制动钳活塞之间为锯齿形螺纹连接，制动钳活塞与相邻的制动片周向固定。本制动钳具有对制动钳活塞体积要求低、适用性广等优点。

技术领域

本发明属于机械技术领域，涉及一种制动钳。

背景技术

制动钳又叫钳盘式制动器，它是盘式制动器的一种，通过制动钳上的制动片夹住制动盘来完成制动工作。目前现有的制动钳种类多样，但都具备行车制动、驻车制动以及在制动片出现磨损以后对制动片与制动盘之间出现的间隙进行自动补偿的功能。例如申请人曾提出过的一种带驻车制动的制动钳[200810059271.9]，它包括钳体、摇臂、制动片和能推动制动片的活塞，摇臂和活塞之间装有一根套有多头螺套的多头螺杆，该多头螺套一端面抵靠在活塞上，另一端和摇臂之间设有传动机构，钳体为分体式结构，分别为主钳体和与主钳体固连的副钳体，多头螺杆穿设于主钳体和副钳体中，活塞装于主钳体中，摇臂设置在副钳体一侧，在副钳体内的多头螺杆上套有两端分别作用在主钳体和多头螺杆上的复位弹簧，该制动钳在行车和驻车时都可以制动。

其工作方式具体为：行车制动时，制动钳里的油推动活塞和多头螺杆一起向制动片移动，使车辆制动，制动完成后在复位弹簧的作用下，多头螺杆拉动多头螺套和活塞回到原位；驻车制动时，拉动摇臂，摇臂通过传动机构推动多头螺杆，多头螺杆通过多头螺套推动活塞向制动片方向移动，使制动片夹紧制动盘实现制动。由于多头螺杆和多头螺套之间是螺纹连接，该螺纹连接一般为锯齿形的螺纹连接，同时多头螺套顶在活塞上，使多头螺套和活塞上产生的摩擦力防止多头螺套产生转动，在推动活塞向制动片方向移动的过程中，多头螺杆与多头螺套之间的相对位置不会改变，保证了驻车制动的可靠性；制动片磨损后，制动片和制动盘之间的制动间隙会增大，而在行车制动时，多头螺套会在液压和复位弹簧的作用下多旋出一些将活塞顶在制动片上使驻车制动过大的间隙得到补偿。

虽然上述带驻车制动的制动钳能够实现行车制动、驻车制动以及在制动片磨损以后对制动间隙进行自动补偿，但是它还是存在着一定的缺陷：多头螺杆与多头螺套之间采用的是锯齿形的螺纹连接，而锯齿形螺纹的最小直径一般为8mm，再加上多头螺套又是设置在活塞内的，同时又需要通过在活塞内设置挡圈、弹簧及轴承等来将多头螺套与活塞相对固定在一起，并在制动片出现磨损以后通过这些零部件与多头螺套相配合来实现制动间隙的自动补偿，这就使得对于活塞体积的要求变得很高。那么对于一些体积较小的活塞而言，由于内部空间不足，导致无法在活塞内设置多头螺套以及其它零部件，从而使得制动钳在使用小体积的活塞时无法具备自动补偿制动间隙的功能。针对这种情况，人们最常采取的方法是针对小体积的活塞专门设计一种新的自动补偿制动间隙的机构，但是这种做法一方面费时又费力，另一方面又需要对新设计的自动补偿制动间隙进行不断的实验验证，重复性过高，浪费企业资源。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种制动钳，所要解决的技术问题是在保留制动钳原有功能的同时提高适用性。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：

一种制动钳，包括本体以及均设置在本体上的螺杆、制动钳活塞以及一组制动片，制动钳活塞呈筒状，各制动片位于制动钳活塞的一侧，螺杆位于制动钳活塞的另一侧，所述的螺杆上套设有复位弹簧且复位弹簧两端分别作用在本体与螺杆上，其特征在于，所述的制动钳活塞上设置有连接孔，所述的螺杆的一端伸入连接孔内并与制动钳活塞螺纹连接，且螺杆与制动钳活塞之间为锯齿形螺纹连接，所述的制动钳活塞与相邻的制动片周向固定。