[发明专利]车身

说明书

技术领域

本发明涉及一种车身，具有多壁式的、也就是具有至少一个外壁和内壁的C柱。一种车身，其中由内侧壁单元和外侧壁单元组合成侧壁，并且内侧壁单元包括C柱内壁，并且外侧壁单元包括C柱外壁，例如在文献DE 197 24 427 A1中示出。在这种传统的车身上，内侧壁单元首先必须固定在车身的中间部分上，然后外侧壁单元沿着其边缘固定在内侧壁单元上，因为在相反的装配次序时，外侧壁单元遮盖了内侧壁单元的一部分，在这部分上必须与中间部分相焊接，由此妨碍了焊接工具伸到这些区域。

背景技术

当车身在事故中从侧面方向处于变形负荷时，尤其在腰围线高度上，在相对刚性的乘客舱的下部和基本上只通过支承顶盖的柱稳定的、极容易变形的上部之间的边界上承受强大的力量，这可能导致侧壁突然断裂和塌陷。虽然可以通过使用加大壁厚的材料来增强侧壁，但这不受欢迎地增大了材料成本，并且由于车辆质量增大导致燃料消耗提高。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种车身，其在较低的重量下实现乘客舱的较高的抗变形性。

所述技术问题按照本发明通过一种车身解决，所述车身具有后轮罩，所述后轮罩包括容纳后车轮的轮舱和从轮舱向上突起的壁部段，所述车身还具有C柱内壁，所述C柱内壁沿着第一固定区域固定在壁部段上并且与构造在壁部段中的、在第一固定区域和轮舱之间的开孔相叠，并且所述车身还具有C柱外壁，其中，在所述开孔的高度上，焊接位置使所述C柱内壁和C柱外壁相互连接。通过开孔能够使焊接工具伸到C柱内壁的区域中，如果没有该开孔，则在轮罩的壁部段和C柱外壁之间的区域被封闭。

C柱内壁的与后轮罩相叠的区域在从DE 197 24 427 A1已知的车身中是不可想象，因为C柱内壁和后轮罩在该处是单件式的内侧壁单元的组成部分。当相叠区域通过壁部段的开孔在C柱外壁上焊接时，可以在在常规的车身结构上完全够不到的位置上实现内壁和外壁之间的连接。这个连接尤其在腰围线高度上增强了车身刚性，可以在侧壁其他位置上节约材料并且由此降低成本和减轻重量。

所述焊接位置处在C柱内壁的下边缘上。

因为在C柱外壁上的焊接一般会留下可见的焊道，所以所述C柱外壁在焊接位置的高度上被后翼子板遮盖。

所述壁部段可以具有多个开孔，它们沿着所述C柱内壁的下边缘分布，以便保证可以到达分布在该处的焊接位置。

另外，在所述开孔和轮舱之间在后轮罩上设有第二固定区域，并且所述C柱外壁固定在所述第二固定区域上，由此可极大地提高车身的刚性。

左和右车身侧壁的C柱内壁可以通过车身中部的横向构件相连接。至少一个这样的构件在后窗开口的下方延伸。

所述横向构件尤其成型为后架。

使所述横向构件与所述C柱内壁相连的焊接区域可以在车门开口和后窗开口之间延伸。这种焊接区域为了进行焊接可以到达，只要C柱内壁和C柱外壁尚未相互连接。

所述横向构件相对于所述第一固定区域竖向错移，这对车身的刚性是有利的。

所述横向构件可以通过从C柱内壁朝向车身内部布置的支柱与所述后轮罩相连接。由此该横向构件在C柱内壁装配在车身上之前就已经固定，这便于C柱内壁的装配。

附图说明

以下参照附图根据对实施例的描述获得本发明的其他特征和优点。在附图中：

图1示出在第一装配阶段中按照本发明的车身；

图2示出根据图1的组件的单独视图；

图3示出在第二装配阶段中的车身；

图4示出在第三装配阶段中的车身；

图5示出剖切图4的车身的剖面图；

图6示出剖切图4车身的另一剖面图；和

图7示出制成的车辆。

具体实施方式

图1示出在其装配的第一阶段中按照本发明的车身。在该车身的中间部分1中，底板2、前轮罩3、后轮罩3和车厢前壁4相接合。后轮罩3分别包括在侧面向外开放的轮舱5和在轮舱5之上凸起的壁部区域6。后架7通过焊接在轮舱5的上侧和壁部区域6的内侧的两个支柱8与两个后轮罩3相连接。在支柱8的后面，一列开孔9基本上水平地在壁部区域6上延伸。沿着壁部区域6的上边缘，焊接凸缘10倾斜地朝向车辆内部弯折。