[发明专利]一种基于公交地铁刷卡数据的公交信号优先控制方法

说明书

本发明公开了一种基于公交地铁刷卡数据的公交信号优先控制方法，首先划分时段以及路段；分别根据公交地铁刷卡总数设置路段的干线优先级、公交流向的优先级、地铁接驳站的优先级，根据干线优先级、公交流向的优先级、地铁接驳站的优先级计算某一路口某一方向按线路的公交优先级；根据公交优先级构建公交车路口优先通行体系，当多辆公交车在路口相遇时，按照优先级大小顺序给予公交车优先通行的信号。本发明可以解决多车到达路口公交优先通行的问题，通行级别高的车辆优先通行，从而提高载客量较大、运行任务更重的公交车的通行效率，缓解交通压力，方便乘客出行。

技术领域

本发明属于道路交通管理领域，尤其涉及到一种基于公交地铁刷卡数据的公交信号优先控制方法。

背景技术

优先提高智慧交通管理水平，突出服务公共交通是缓解大城市交通拥堵的最有效办法。国家中长期科技发展规划纲要明确提出公共交通优先发展及大城市公交出行率50％以上的战略目标。通过建立城市机动化发展相适应的先进的公交优先信号控制手段，可充分发挥现有交通网络的通行潜力，提高公交的服务水平，吸引市民更多采用公交出行，减少私家车的使用，缓解道路拥堵状况，实现绿色出行。

目前现有的路口公交信号优先通行策略一般采取先到先得的原则，没有考虑实际运行车辆的差异性，包括主次干道、载客量、交通态势以及其他交通因素的影响。这样可能造成载客量较大、快速通行要求更高的车辆无法获取优先通行权利，造成资源的浪费。

发明内容

发明目的：为了解决现有技术存在的问题，合理安排公交车的优先级，使载客量大、快速通行要求高的公交车能够优先通行，本发明提供一种基于公交地铁刷卡数据的公交信号优先控制方法。

技术方案：一种基于公交地铁刷卡数据的公交信号优先控制方法，该方法包括以下步骤：

(1)划分时段以及路段；设路段的干线优先级为K_l，设公交流向的优先级为K_f，设地铁站点的影响因子为Y_m，设地铁站点附近上下游各两个路口的路口地铁影响因子为Y_j，设地铁接驳站的优先级为K_mf，设某一路口某一方向按线路公交优先级为K；

(2)以路段为单位，统计各个时段内通过该路段的各公交线路的刷卡总数，对所有路段按刷卡总数进行排序，根据排序结果从小到大将路段分为1～n共n个档位，分别对n档路段的K_l赋值，档位越大K₁越大；

(3)以公交流向为单位，公交流向包括线路和上下行方向，统计各个时段内该线路上行方向或下行方向分别的刷卡总数，对所有公交流向按刷卡总数进行排序，根据排序结果从小到大将公交流向分为1～m共m个档位，分别对m档公交流向的K_f赋值，档位越大K_f越大；

(4)以地铁站点为单位，统计各个时段内该地铁站点的刷卡总数，对所有地铁站点按刷卡总数进行排序，根据排序结果从小到大将路段分为1～p共p个档位，分别对p档站点的Y_m赋值，档位越大Y_m越大；对Y_j赋值，驶入地铁站点方向的Y_j值大于驶离地铁站点方向的Y_j值，根据Y_m和Y_j计算K_mf，K_mf＝Y_m*Y_j，非地铁附近的路口的K_mf＝1；

(5)根据步骤(2)至(4)得到的K_l、K_f、K_mf计算K值：

K＝K_l*K_f*K_mf