[发明专利]控制发动机中的阀正时的系统和方法

说明书

技术领域

本公开大体上涉及控制发动机中的阀正时的系统和方法。

背景技术

内燃机可以利用可变阀正时来实现某些性能、效率和或环境度量。在低温汽油燃烧操作中，运用等离子体点火源，一个燃烧模式与另一个燃烧模式之间的阀正时的改变可导致破坏发动机的操作以及发动机中有较大噪声。

发明内容

在一个示例性实施例中，一种操作燃烧发动机的方法利用等离子体点火源。发动机包括限定入口和出口的燃烧室、调节入口和出口中的一个的第一阀以及调节入口和出口中的另一个的第二阀。该方法包括检测从发动机的第一燃烧模式至发动机的第二燃烧模式的过渡。该方法还包括响应于检测到该过渡而改变第一阀的开启时间、关闭时间以及开启持续时间中的至少一个。

在一个示例性实施例中，车辆包括发动机。发动机包括限定入口和出口的燃烧室。第一阀调节入口和出口中的一个。第一阀致动器操作地连接至第一阀以致动第一阀的开启和关闭。第二阀调节入口和出口中的另一个。第二阀致动器操作地连接至第二阀以致动第二阀的开启和关闭。发动机还包括用于起始燃烧室中的点火的等离子体点火源。控制器与第一阀致动器和第二阀致动器通信。控制器配置成检测从发动机的第一燃烧模式至发动机的第二燃烧模式的过渡。控制器还配置成响应于检测到该过渡而改变第一阀的开启时间、关闭时间以及开启持续时间中的至少一个。

上述特征和优点以及本教导的其它特征和优点从用于实行结合附图取得的教导的最佳模式的以下详细描述将容易地显而易见。

附图说明

图1是根据一个示例性实施例的具有发动机的车辆的框图，该发动机具有用于控制发动机的系统；

图2是根据一个示例性实施例的表示发动机的燃烧室的示意图；

图3是根据一个示例性实施例的示出基于发动机的转速和发动机上的负荷的第一燃烧模式和第二燃烧模式的曲线图；

图4是根据一个示例性实施例的示出第一燃烧模式期间该发动机的第一阀和第二阀的操作的曲线图；

图5是根据一个示例性实施例的示出第二燃烧模式期间该发动机的第一阀和第二阀的操作的曲线图；

图6是根据一个示例性实施例的示出操作发动机的方法的流程图；以及

图7是根据一个示例性实施例的示出第一燃烧模式与第二燃烧模式之间的过渡期间该发动机的第一阀和第二阀的操作的曲线图。

具体实施方式

本领域一般技术人员将认识到，诸如“上面”、“下面”、“向上”、“向下”等术语是描述性地用于图式，并且并不表示对如由所附权利要求书限定的本公开的范围的限制。另外，本教导在本文可以依据功能和/或逻辑块部件和/或各个处理步骤来描述。应当意识到，此类块部件可以包括配置成执行指定功能的任何数量的硬件、软件和/或固件部件。

参考图式，其中相同数字指示所有几个视图的相同部分，本文示出并且描述了操作发动机102的系统100和方法600。

参考图1，在一个示例性实施例中，系统100可以在车辆104中实施。在示例性实施例中，车辆104可以是汽车(未单独编号)。然而，应当明白的是，系统100可以在其它车辆104中实施，该车辆104包括(但不限于)摩托车、飞行器、机车和轮船。另外，本文所示且描述的系统100也可以在非车辆应用(未示出)中实施。

示例性实施例中所示的发动机102是内燃机(未单独编号)。参考图2，发动机102包括统称为汽缸的至少一个燃烧室200。本领域技术人员所熟知的是，发动机102可以包括具有活塞202的多个燃烧室200，该活塞配置成在每个燃烧室200中往复运动。本领域技术人员还熟知的是，每个活塞202均经由连接杆(未示出)耦接至曲轴(未示出)。然而，应当明白的是，在其它实施例中，发动机102可以进行不同的配置。

在示例性实施例中，如本领域技术人员所明白，燃烧室200限定入口204和出口206。入口204使进气和/或空气燃料混合物进入燃烧室200，而出口206使废气流出燃烧室200。发动机102还包括第一阀208和第二阀210。在图2中所示的示例性实施例中，第一阀208调节入口204且第二阀210调节出口206。即，在此示例性实施例中，第一阀208开启以允许进气进入燃烧室200以及关闭以防止进气进入燃烧室200，而第二阀210开启以允许废气流出燃烧室200以及关闭以防止废气流出燃烧室200。然而，应当明白的是，在其它实施例(未示出)中，第一阀208可以调节出口206且第二阀210可以调节入口204。