[发明专利]弓网故障时轨道车辆的应急牵引系统有效
| 申请号： | 201710288447.7 | 申请日： | 2017-04-27 |
| 公开（公告）号： | CN107054094B | 公开（公告）日： | 2019-06-18 |
| 发明（设计）人： | 李国平;李静;秦瑞杰;李吉刚 | 申请（专利权）人： | 中车青岛四方车辆研究所有限公司 |
| 主分类号： | B60L1/00 | 分类号： | B60L1/00;B60L1/14;B61C3/02 |
| 代理公司： | 青岛清泰联信知识产权代理有限公司 37256 | 代理人： | 刘雁君 |
| 地址： | 266031 山*** | 国省代码： | 山东;37 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 故障 轨道 车辆 应急 牵引 系统 | ||
1.一种弓网故障时轨道车辆的应急牵引系统，其特征在于：该应急牵引系统包括充电机、第一储能供电单元、至少1只切换开关K3、至少1组第二储能供电单元和牵引逆变器，其中，充电机与第一储能供电单元、第二储能供电单元连接，各组第二储能供电单元之间并联；第一储能供电单元设有第一蓄电池模组V1和第一开关K1，第一蓄电池模组V1正极与第一开关K1串联；
第二储能供电单元设有第二蓄电池模组V2、第二开关K2和第四开关K4，第二蓄电池模组V2正负极分别与第四开关K4、第二开关K2串联；切换开关K3跨接于第一蓄电池模组V1正极和第二蓄电池模组V2负极之间、以及两组相邻第二蓄电池模组V2正极与负极之间；
牵引逆变器设置于第一蓄电池模组V1负极和最后一组第二蓄电池模组V2正极之间；
该应急牵引系统进一步包括辅助储能供电单元和辅助供电系统，辅助储能供电单元与第一储能供电单元、第二储能供电单元、辅助供电系统、充电机连接，辅助储能供电单元设有蓄电池组V0。
2.根据权利要求1所述的应急牵引系统，其特征在于：所述的蓄电池组V0、第一蓄电池模组V1和第二蓄电池模组V2的工作范围为DC80V～DC140V。
3.根据权利要求2所述的应急牵引系统，其特征在于：所述的蓄电池组V0、第一蓄电池模组V1和第二蓄电池模组V2的工作电压为
DC110V。
4.根据权利要求1所述的应急牵引系统，其特征在于：所述的蓄电池组V0、第一蓄电池模组V1和第二蓄电池模组V2均采用高能量密度锂电池或高能量密度镍氢电容电池。
5.根据权利要求2所述的应急牵引系统，其特征在于：所述的第二储能供电单元共有7组，切换开关K3闭合，且第一开关K1、第二开关K2、第四开关K4断开时，第一蓄电池模组V1与7组第二储能供电单元串联构成电压880V为牵引逆变器供电。
6.根据权利要求1所述的应急牵引系统，其特征在于：所述的第一开关K1、第二开关K2、第四开关K4、切换开关K3均采用多触点接触器。
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