[发明专利]汽车后围总成

说明书

本发明公开了一种汽车后围总成。该汽车后围总成包括：后围内板总成(1)；所述后围内板总成(1)包括后围内板(101)；与所述后围内板(101)的第一端连接的第一后围连接板(102)；以及与所述后围内板(101)的第二端连接的第二后围连接板(103)；以及后围外板(2)；所述后围内板(101)、所述第一后围连接板(102)和所述第二后围连接板(103)与所述后围外板(2)围合成立体空腔结构。相对于现有的板状结构的汽车后围，本发明提供的汽车后围总成是通过后围内板总成与后围外板围合成的立体空腔结构，大大提高汽车后围总成的扭转刚度，从而提高了汽车骨架的扭转刚度，提升了整车性能和延长了汽车的使用寿命。后围内板总成采用分体式设计方便制造。

技术领域

本发明涉及一种汽车后围总成。

背景技术

汽车后围是汽车骨架的一个重要组成部分。汽车后围的扭转刚度直接影响汽车骨架的扭转刚度。也就是说，汽车后围的扭转刚度弱，使得汽车骨架的扭转刚度也相对较弱。

现有技术中的汽车后围多由单层金属板制成板状结构，汽车后围的扭转刚度低。汽车后围的扭转刚度低，使汽车具有较低的模态，汽车的噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness，简称NVH)性能差。当汽车行驶在不平整路面时，汽车后围区域容易变形，即汽车骨架发生形变，增加汽车车身的疲劳损伤，影响整车性能和汽车的使用寿命。

因此，亟需一种扭转刚度高的汽车后围。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种扭转刚度高的汽车后围总成。技术方案如下：

一种汽车后围总成，包括：

后围内板总成；所述后围内板总成包括后围内板；与所述后围内板的第一端连接的第一后围连接板；以及与所述后围内板的第二端连接的第二后围连接板；

以及后围外板；

所述后围内板、所述第一后围连接板和所述第二后围连接板与所述后围外板围合成立体空腔结构。

具体地，所述后围内板的横截面为U型；所述后围内板与所述后围外板形成横截面为封闭口字型的立体空腔结构。

具体地，所述后围内板的下端面与汽车骨架的后地板相连接；所述第一后围连接板和所述第二后围连接板分别与汽车骨架的两个D柱连接板相连接。

优选地，所述后围外板上设置有向所述后围内板总成凹进和/或凸出的加强筋。

优选地，所述立体空腔结构内部设置有至少一个隔板。

更优选地，所述隔板的数量为两个，两个所述隔板对向设置在所述立体空腔结构内部。

更优选地，所述后围内板的第一端与所述第一后围连接板和所述后围内板的第二端与所述第二后围连接板的连接位置处分别设置有隔板，并且所述隔板对向设置在所述立体空腔结构内部。

更优选地，所述隔板具有通孔。

更优选地，所述隔板的靠近所述隔板的边缘设置有定位孔。

本发明实施例提供的技术方案的有益效果是：相对于现有的板状结构的汽车后围，本发明提供的汽车后围总成是通过后围内板总成与后围外板围合成的立体空腔结构，大大提高汽车后围总成的扭转刚度，从而提高了汽车骨架的扭转刚度，提升了整车性能和延长了汽车的使用寿命。不仅如此，后围内板总成分为三部分，后围内板、第一后围连接板和第二后围连接板，不但降低了制造后围内板总成的工艺难度，而且还容易将后围内板、第一后围连接板和第二后围连接板制造成不同的厚度。在汽车后围总成发生扭转时，第一后围连接板和第二后围连接板的受力大于位于二者之间的后围内板，在不增加汽车骨架的重量和制造成本的前提下，第一后围连接板和第二后围连接板的厚度略大于后围内板的厚度，可以保证汽车后围总成的扭转刚度。