[发明专利]车辆节能控制方法在审
申请号: | 201710290140.0 | 申请日: | 2017-04-28 |
公开(公告)号: | CN107054348A | 公开(公告)日: | 2017-08-18 |
发明(设计)人: | 张东好;罗禹贡;张海林;罗剑;张磊;郭磊;范晶晶;高青松;高凯;刘帅;朱策策 | 申请(专利权)人: | 天津清智科技有限公司 |
主分类号: | B60W10/08 | 分类号: | B60W10/08;B60W10/18;B60W50/00;B60W40/105 |
代理公司: | 暂无信息 | 代理人: | 暂无信息 |
地址: | 300300 天津市东丽区华明高*** | 国省代码: | 天津;12 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 车辆 节能 控制 方法 | ||
1.一种车辆节能控制方法,其特征在于,至少包括以下步骤:
a.采集车辆状态信息;
b.根据所述车辆状态信息进行分析,以确定车辆的工作模式,进而根据所述工作模式选择相应的转矩控制策略;以及
c.将所述转矩控制策略中的各控制命令分别传送至所述车辆的多个部件。
2.如权利要求1所述的车辆节能控制方法,其特征在于,所述车辆状态信息包括以下信息中的一种或多种:表征所述车辆周围的多个目标的距离的测距信息;表征所述车辆相对于所述多个目标的相对速度的测速信息;包含与所述车辆节能控制系统相关的功能开关的当前状态、旋钮的当前位置以及故障信息的人机交互信息;以及包含钥匙位置、当前档位、加速踏板开度、制动踏板开度、转向灯状态、方向盘转角、当前车速中的一项或多项信息的整车控制信息。
3.如权利要求2所述的车辆节能控制方法,其特征在于,所述步骤b进一步包括:
b1.根据所述人机交互信息和整车控制信息判断驾驶员是否有抑制节能系统的意图,和/或根据所述测距信息和测速信息判断所述车辆是否存在安全隐患,
b2.根据所述判断,确定是否开启节能控制功能。
4.如权利要求3所述的车辆节能控制方法,其特征在于,所述步骤b进一步包括:
b3.在确定开启节能功能时确定所述车辆的工作模式;以及
b4.根据所确定的工作模式选择相应的转矩控制策略。
5.如权利要求4所述的车辆节能控制方法,其特征在于,所述工作模式至少包括:待机模式、远距远离模式、远距接近模式、近距远离模式和近距接近模式,
其中,如果所述车辆与相邻车辆之间的实际相对距离大于预设的最大作用距离时,进入所述待机模式;
其中,如果所述车辆与相邻车辆之间的实际相对距离小于或等于预设的最大作用距离、大于预设的最小安全距离并且相对速度大于预设的门限值时,进入所述远距远离模式;
其中,如果所述车辆与相邻车辆之间的实际相对距离小于或等于预设的最大作用距离、大于预设的最小安全距离并且相对速度小于或等于预设的门限值时,进入所述远距接近模式;
如果所述车辆与相邻车辆之间的实际相对距离小于或等于预设的最小安全距离并且相对速度大于预设的门限值时,进入所述近距远离模式;以及
如果所述车辆与相邻车辆之间的实际相对距离小于或等于预设的最小安全距离并且相对速度小于或等于预设的门限值时,进入所述近距接近模式。
6.如权利要求5所述的车辆节能控制方法,其特征在于,与所述工作模式相对应的所述转矩控制策略包括:
对应于待机模式,不对车辆的驱动或制动转矩进行任何限制,仅输出原始转矩需求;
对应于远距远离模式,仅对最大驱动转矩进行部分限制,以避免不必要的加速;
对应于远距接近模式,减小最大驱动转矩,并对实际转矩的变化速率进行限制,以减少能量消耗;
对应于近距远离模式,对最大驱动转矩以及实际转矩的变化率进行限制;
对应于近距接近模式,直接切断动力并进入制动模式。
7.如权利要求6所述的车辆节能控制方法,其特征在于,所述转矩控制策略进一步包括:
在所述近距远离模式下,如果驾驶员松开加速踏板,则主动施加部分电机制动力,以实现制动能量回收;和/或
在所述近距接近模式下,施加额外的电机制动力以回收更多能量。
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