[发明专利]汽车

说明书

提供一种汽车。算出间歇升压非执行时(通常升压时)的基于马达损失(L1、L2)以及转换器损失(LC)的整体损失(L)和间歇升压执行时的基于马达损失(L1、L2)以及转换器损失(LC)的整体损失(L)，设定损成为最小损失(Ltmp)的最小时升压电压(Vtmp)(S300～S350)，将最小时升压电压(Vtmp)设定为目标电压(VH*)(S410)，以对应于最小时升压电压(Vtmp)的控制状态来控制升压转换器。

技术领域

本发明涉及汽车。

背景技术

以往，作为这种汽车，提出了如下方案：具备行驶用的马达和升高电池(battery)的电压并向马达供给的升压转换器(converter)，以使升压转换器连续地工作的控制模式和使升压转换器间歇地工作的控制模式中的任一方来控制升压转换器，由此来实现电力损失的减少(例如，参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2015-122874号公报

发明内容

发明要解决的问题

在上述的汽车中，对于将升压转换器以外的损失包含在内来判断升压转换器的间歇工作能否进行和/或判断升压转换器的目标电压并没有记载。因此，考虑若不仅以升压转换器而是以系统整体的损失来观察，则有时会发生损失不变为最小的情况，为了实现损失减少还有改善的余地。

本发明的汽车的主目的是在能够使升压转换器间歇地工作的构成中实现进一步的损失减少。

用于解决问题的技术方案

本发明的汽车为了实现上述的主目的而采取了以下的技术方案。

本发明的汽车具备：至少一个行驶用的马达；电池；升压转换器，其能够对所述电池的电压进行升压并将其向所述马达供给；以及控制装置，其以执行使所述升压转换器间歇地工作的间歇升压的控制状态和使所述升压转换器持续地工作而不执行所述间歇升压的控制状态中的任一方来控制所述升压转换器，以使升压电压变成目标电压，要点在于，所述控制装置基于不执行所述间歇升压时的包括目标驱动点的所述马达的损失和所述升压转换器的损失的整体损失、和执行所述间歇升压时的所述整体损失，将使所述整体损失变为最小的最小时升压电压设定为所述目标电压，并且，以与所述最小时升压电压对应的控制状态来控制所述升压转换器。

在本发明的汽车中，基于间歇升压非执行时的包括目标驱动点的马达的损失和升压转换器的损失的整体损失、和间歇升压执行时的整体损失，将整体损失变为最小的最小时升压电压设定为目标电压，并且，以对应于最小时升压电压的控制状态来控制升压转换器。由此，能够设定使不仅包括升压转换器的损失还包括马达的损失的整体损失变为最小的目标电压并控制升压转换器，所以在能够执行升压转换器的间歇升压的构成中，能够实现进一步的损失减少。在此，例如，能够基于对马达的各驱动点预先设定的升压电压与损失的关系来求出马达的损失，能够基于对在升压转换器所具备的电抗器流动的各电流预先设定的升压电压与损失的关系来求出间歇升压非执行时的升压转换器的损失，能够基于间歇升压执行时的升压电压与损失的关系来求出间歇升压执行时的升压转换器的损失。此外，“目标驱动点”是由马达的转速和目标转矩来表示的驱动点。