[发明专利]车载组合开关

说明书

一种能够提高旋转凸轮的表面积利用率的车载组合开关。该车载组合开关设置于方向盘下方的两侧，包括杆状的手柄主体、位于所述手柄主体外侧的大致筒状的操作旋钮以及位于该手柄主体与该操作旋钮之间的大致筒状的旋转凸轮，所述操作旋钮和所述旋转凸轮能够一体地相对于所述手柄主体转动，所述车载组合开关的特征在于，具有：第一卡合机构，对所述手柄主体与所述旋转凸轮在所述手柄主体的长度方向上的相对位置进行限制；以及第二卡合机构，对所述操作旋钮与所述旋转凸轮在所述手柄主体的长度方向上的相对位置进行限制；所述第一卡合机构和所述第二卡合机构在所述旋转凸轮的周壁上共用一部分区域。

技术领域

本发明涉及装备在机动车的方向盘下方的车载组合开关。

背景技术

通常，在机动车的方向盘下方的两侧设置有转向灯开关、雨刷器开关等车载组合开关。车载组合开关由摇杆开关和旋钮开关组合而成，对摇杆开关和旋钮开关进行不同的操作可以实现不同的功能。以位于方向盘下方左侧的转向灯开关为例，例如，上下摇动转向灯开关的操作可以实现开关左右转向灯的功能，前后摇动转向灯开关的操作可以实现开闭远光灯的功能，通过转动旋转开关，能实现开闭车头灯、车尾灯等的功能。

图1是表示一种现有的车载组合开关1的立体图。图2是表示图1中的车载组合开关1的分解立体图。

图1中的车载组合开关1的外形是大致杆状，主要包括位于中心侧的杆状的手柄主体2、位于外侧的筒状的操作旋钮3以及位于该手柄主体2与该操作旋钮3之间的大致筒状的旋转凸轮4，在操作旋钮3和旋转凸轮4能够一体地相对于手柄主体2转动。此外，在手柄主体2上还设置有电路基板5，该电路基板能将对车载组合开关1进行的操作转变为与各操作相对应的控制信号，并发送给未图示的控制机构。

在手柄主体2上设置有沿着圆周方向延伸的凹部2a，在旋转凸轮4上设置有与凹部2a卡合的朝向凹部2a突出的第一突起部4a。在凹部2a与第一突起部4a卡合的状态下，旋转凸轮4无法沿着手柄主体2的长度方向移动，由此旋转凸轮4在手柄主体2的长度方向上的相对位置被固定。本说明书中，手柄主体2的长度方向也是旋转凸轮4和操作旋钮3的中心轴的方向。

此外，在旋转凸轮4上还设置有大致长方形的孔部4b，在操作旋钮3上还设置有于该孔部4b卡合的朝向孔部4b突出的第二突起部3a。在孔部4b与第二突起部3a卡合的状态下，操作旋钮3无法沿着手柄主体2的长度方向移动，操作旋钮3在手柄主体2的长度方向上的相对位置被固定。

此外，在旋转凸轮4的外侧壁上还设置有朝向外侧突出的第三突起部4c，在操作旋钮3的内侧壁上还设置有与第三突起部4c卡合的凹部3b。在第三突起部4c与凹部3b卡合的状态下，操作旋钮3无法沿着旋转凸轮4的圆周方向移动，操作旋钮3在旋转凸轮4的圆周方向上的相对位置被固定。

然而，在图1和图2所示的现有的车载组合开关1中，由于旋转凸轮4上设置的第一突起部4a和孔部4b被分开设置在不同的位置，旋转凸轮4的表面积的利用率不高，从而在旋转凸轮4上设置其他的功能结构或标记等时的设置自由度低。此外，如果简单地将第一突起部4a和孔部4b接近设置，由于局部开口过多，可能会导致旋转凸轮4的强度降低。

发明内容

本发明提供一种能够提高旋转凸轮的表面积利用率的车载组合开关。

技术方案1的车载组合开关，设置于方向盘下方的两侧，包括杆状的手柄主体、位于所述手柄主体外侧的大致筒状的操作旋钮以及位于该手柄主体与该操作旋钮之间的大致筒状的旋转凸轮，所述操作旋钮和所述旋转凸轮能够一体地相对于所述手柄主体转动，所述车载组合开关的特征在于，具有：第一卡合机构，对所述手柄主体与所述旋转凸轮在所述手柄主体的长度方向上的相对位置进行限制；以及第二卡合机构，对所述操作旋钮与所述旋转凸轮在所述手柄主体的长度方向上的相对位置进行限制；所述第一卡合机构和所述第二卡合机构在所述旋转凸轮的周壁上共用一部分区域。