[发明专利]新能源汽车电力驱动系统及其电池电量主动均衡方法

权利要求书

1.一种新能源汽车电力驱动系统，其特征在于，包括三个星形连接的模组电路；每个所述模组电路包括多个串联的模组；每个所述模组均包括电池组和与所述电池组连接的逆变器；所述逆变器接入开关控制电路；所述电池组中的所有电池均与BMS电路连接；所述BMS电路通过信号隔离电路与所述开关控制电路连接；所述信号隔离电路与控制中心连接；所述三个模组电路的输出端各与电机的三相定子绕组对应连接。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车电力驱动系统，其特征在于，所述每个模组电路上的模组数量相同。

3.根据权利要求1所述的新能源汽车电力驱动系统，其特征在于，每个所述电池组包括多个串联的单体电池，且各电池组中单体电池的数量相同，各电池组中单体电池的数量为8～32节。

4.根据权利要求1所述的新能源汽车电力驱动系统，其特征在于，每个所述模组电路的输出端上均接有电流传感器，所有电流传感器均与所述控制中心连接。

5.根据权利要求1所述的新能源汽车电力驱动系统，其特征在于，所述电池组与所述逆变器之间的线路上接有电流传感器，该电流传感器与所述BMS电路连接。

6.根据权利要求1所述的新能源汽车电力驱动系统，其特征在于，所述三个模组电路的输出端与电机的三相定子绕组之间均接有电机监测保护电路；所有的电机监测保护电路均与所述控制中心连接。

7.根据权利要求1所述的新能源汽车电力驱动系统，其特征在于，所述逆变器包括两个并联的桥臂；每个桥臂包括链各个串联的开关管；每个开关管与一个二极管反向并联；当第一桥臂的第一开关管、第二桥臂的第二开关管导通，第一桥臂的第二开关管、第二桥臂的第一开关管关断时，对应的模组输出正电压；当第一桥臂的第一开关管、第二桥臂的第二开关管关断，第一桥臂的第二开关管、第二桥臂的第一开关管导通时，对应的模组输出负电压；当第一桥臂的第一开关管、第二桥臂的第一开关管导通，第一桥臂的第二开关管、第二桥臂的第二开关管关断，或者第一桥臂的第二开关管、第二桥臂的第二开关管关断，第一桥臂的第二开关管、第二桥臂的第二开关管导通时，对应模组输出零电压，处于旁路状态。

8.一种权利要求1～7之一所述的新能源汽车电力驱动系统的电池电量主动均衡方法，其特征在于，该方法主要实现过程如下：控制中心定期收集每个模组电路上所有模组的剩余电量和当前电池组电压，并对所有模组的剩余电量进行排序和平均值计算，根据每个模组剩余电量与所有模组的电量平均值的偏差确定充电和放电的优先级，偏差超过平均值的模组优先放电，低于平均值的模组优先充电；根据电机运行状态和驾驶操控指令，通过矢量控制或者直接转矩控制方法得到下一控制周期的输出指令电压矢量，将该指令电压矢量通过坐标变换得出下一周期内三相模组电路参加输出的模组的数量及其持续时间；对任意模组电路而言，如果下一周期该模组电路处于充电状态，则输出指令电压时选择优先充电的模组参加输出，如果下一周期该模组电路处于放电状态，则选择优先放电的模组参加输出。