[发明专利]用于燃气涡轮发动机的贮槽组件

说明书

本公开涉及一种用于燃气涡轮发动机(10)的贮槽壳体(100)。贮槽壳体(100)包括基部部分(118)和从基部部分(118)向外延伸的第一壁(128)。第一壁(128)和基部部分(118)至少部分地限定内室(134)。第二壁(130)从第一壁(128)向外定位并且从基部部分(118)向外延伸。基部部分(118)、第一壁(128)以及第二壁(130)至少部分地限定从内室(134)向外定位的外室(136)。从第一壁(128)向内延伸的突出部(132)接合轴承组件(52)。基部部分(118)、第一壁(128)、第二壁(130)以及突出部(132)集成地联接在一起。

技术领域

本公开大体上涉及燃气涡轮发动机，并且更具体而言，涉及用于燃气涡轮发动机的贮槽组件。

背景技术

燃气涡轮发动机大体上包括成串流顺序的入口区段、压缩机区段、燃烧区段、涡轮区段以及排气区段。在操作中，空气进入入口区段并且流动至压缩机区段，其中一个或更多个轴向压缩机渐进地压缩空气，直到其到达燃烧区段。燃料在燃烧区段内与压缩空气混合并且焚烧，由此产生燃烧气体。燃烧气体从燃烧区段流动穿过限定在涡轮区段内的热气体路径，并且接着经由排气区段离开涡轮区段。

典型地，燃烧区段包括一个或更多个燃烧器。各个燃烧器大体上包括燃烧室。来自压缩机区段的压缩空气流动到一个或更多个燃烧器中的各个的燃烧室中，并且与燃烧混合。压缩空气和燃料混合物在各个燃烧室中点燃并且焚烧，由此形成燃烧气体。燃烧气体继而从各个燃烧室流出并且流动到涡轮区段中。

某些燃气涡轮发动机(例如，典型地用在商业和通用航空飞机上的涡轮螺旋桨发动机)可包括一个或更多个逆流燃烧器。典型地，逆流燃烧器在S型流动路径中引导流动穿过其的空气(即，压缩空气、压缩空气和燃料混合物，以及燃烧气体)。在该方面中，逆流燃烧器大体上具有比其它可相比燃烧器更短的轴向长度。这继而减小燃气涡轮发动机的整体长度，这也减小其重量。然而，定位在逆流燃烧器近侧的常规贮槽组件的构造可限制与在燃气涡轮中使用逆流燃烧器相关联的轴向长度减小。

发明内容

本发明的方面和优点将在以下描述中部分地阐述，或者可从描述为明显的，或者可通过本发明的实践学习。

在一方面中，本公开涉及一种用于燃气涡轮发动机的贮槽壳体。贮槽壳体包括基部部分和从基部部分向外延伸的第一壁。第一壁和基部部分至少部分地限定内室。第二壁从第一壁向外定位并且从基部部分向外延伸。基部部分、第一壁以及第二壁至少部分地限定从内室向外定位的外室。从第一壁向内延伸的突出部接合轴承组件。基部部分、第一壁、第二壁以及突出部集成地联接在一起。

本公开的又一方面涉及一种燃气涡轮发动机。燃气涡轮发动机包括压缩机、燃烧区段、涡轮以及传动地联接压缩机和涡轮的轴。轴承组件可旋转地支承轴，贮槽组件包围轴承组件。贮槽包括主壳体，其具有基部部分、第一壁、从第一壁向外定位的第二壁，以及接合轴承组件的从第一壁向内延伸的突出部。前壳体包括前壳体突出部和前壳体壁。第一密封件定位在前壳体壁与轴之间。第二密封件定位在前壳体突出部与轴之间。第三密封件定位在主壳体的第一壁与轴之间。第四密封件定位在主壳体的第二壁与轴之间。主壳体的基部部分、主壳体的第一壁、前壳体、轴、第二密封件以及第三密封件共同地限定内室。前壳体、轴、第一密封件以及第二密封件共同地限定第一外室。主壳体的基部、主壳体的第一壁、主壳体的第二壁、轴、第三密封件以及第四密封件共同地限定第二外室。

技术方案1. 一种用于燃气涡轮发动机的贮槽壳体，其包括：

基部部分；

第一壁，其从所述基部部分向外延伸，所述第一壁和所述基部部分至少部分地限定内室；

第二壁，其从所述第一壁向外定位并且从所述基部部分向外延伸，其中所述基部部分、所述第一壁以及所述第二壁至少部分地限定从所述内室向外定位的外室；以及

第一突出部，其从所述第一壁向内延伸，用于接合轴承组件；