[发明专利]组装便捷且增加安全性的动力锂离子电池组

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车所用的动力锂离子电池组，尤其是一种不用点焊连接工艺的电池组。

背景技术

目前绝大部分纯电动汽车及混动汽车的电动部分由圆柱型锂离子电池提供电能。电动车实际使用锂电池的过程是先将若干锂电池（如18650或26650型锂电池）按串并联混合方式组成电池组，然后以电池组为基本单元，再构建适当的组合对汽车供电。 将电池（亦称电芯）成组是电动汽车使用动力电池的一项基本工序。目前常规的锂电池成组方法是先把按预定排布方案组合的电池捆扎在一起，然后用金属带经点焊将电池逐个连接起来，实现组内电池之间的并联和串联，之后再装入外壳中成为一个一体化电池组。这种采用点焊工艺的成组方法的不足之处在于成组时需做的先捆扎电池然后再逐个点焊的工作相当费时费力，而且一旦成组后由金属带连接在一起的电池将失去全面检测单个电池特性的可能，同时，因点焊连接在一起，还给电池组中的单个电池的维护更换带来很大的困难。除此之外在点焊过程中产生的将金属熔化的局部高温也会对电池造成一定程度的物理损伤，进而影响到电池组的安全性和稳定性。

发明内容

本发明的一个目的在于克服现有动力锂离子电池组点焊成组效率低、对电池易产生热损伤的技术问题。

本发明的另一个目的在于克服现有动力锂离子电池成组后无法全面检测单个电池特性且单个电池维护更换困难的技术问题。

本发明的动力锂离子电池组，包括圆柱形锂离子电池群，还包括外壳主体和外壳盖。在所述外壳主体和外壳盖所包含空间内，定位设置有下极板和上极板，通过所述外壳盖安装在外壳主体上，所述锂离子电池群被压紧在下极板和上极板之间。本发明的电池组，成组时不需点焊操作，成组工序简捷，不对电池产生热物理损伤，且后续维护、更换电池方便。

进一步地，在所述的锂离子电池群和下极板或上极板之间设有弹性接触板。

进一步地，所述的锂离子电池群设置成若干电池小组，每个电池小组由若干正负极取向一致的电池组成，相邻的电池小组在朝向上极板或下极板一侧的极性相反，所述的下极板和上极板分隔成若干分极板，所述的弹性接触板对应其接触的下极板或上极板分隔成若干分接触板，每个分极板将电池小组内各电池并联，各分极板共同组合，将所述若干电池小组串联。

进一步地，所述外壳主体和外壳盖的可采用工程塑料经注塑加工成型，在外壳主体的内底面和外壳盖的内表面设置有作用于所述下极板、上极板和锂离子电池群的定位机构。

进一步地，所述的定位机构是定位柱，该定位柱在外壳主体和外壳盖的加工时一并成型，且其在外壳主体内底面和外壳盖内表面成镜像对称设置。

进一步地，在所述锂离子电池群和下极板或上极板之间对应每个电池设有一个熔断保险片。

进一步地，所述下极板或者上极板之上若要安装所述保险片，该极板应为每个保险片设置相应的安装孔位，而不需安装保险片同时也不加装弹性接触板的极板上，则应在其与电池接触的这一侧面上与每个电池相对应的部位设置一个圆形且外凸的小平台，以确保极板与每个电池之间的电连接。

进一步地，所述熔断保险片安放在下极板或上极板上预留的孔位中。

进一步地，所述熔断保险片设置有熔断体、极板接触片、电池接触片和塑料封装体。熔断体的两端分别与极板接触片和电池接触片电连接。

进一步地，所述保险片中的极板接触片为环形，熔断体在环内连接极板接触片和电池接触片，塑料封装体的外部有一与极板上预留孔位相配合的外凸圆柱。

进一步地，所述保险片中的电池接触片上用于接触电池的部分突出于极板接触片并与之平行，或者，所述的电池接触片是一个与极板接触片夹角呈一锐角的弹性片。

使用本发明的技术方案，可以根据具体一款电动汽车对动力电池的电压电流的总体技术要求，同时基于电动车可提供的电池仓位空间，规划出适当的成组电池的外部几何尺寸以及内部的电池数量和串并联布局，然后对成组电池的电池盒及极板和弹性接触板做具体设计和生产。保险片为通用型零件可方便取用。完成了这些前期工作后，电池成组的实际操作则相对简便。

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

附图说明

图1是本发明动力锂离子电池组一个实施例的分解图；

图2是图1的电池组中加装弹性接触板后的分解图；

图3是图1中外壳主体的放大图；

图4 是图1中外壳盖的内视放大图；

图5 是在电池放入外壳主体后的示意图；

图6是电池与极板、保险片之间的相互位置关系的示意图；