[发明专利]现浇箱梁边腹板及翼板一体支撑架

说明书

技术领域

本发明属于桥梁建筑技术领域，涉及现浇箱梁桥梁建筑中边腹板、翼板的支撑结构。

背景技术

随着我国交通事业及城市建设的快速发展，特别是在交通运输行业不断发展以及交通流不断增长的情况下，修建了大量立交及平面交叉桥梁。高架桥和立交桥在主桥通往匝道、主线通往分支线的连接处，通常需要设置变坡度、变曲率、变宽度的分岔连结段，于是产生了很多平面几何形状不规则的桥梁。

目前异形段的施工主要通过桥下边腹板及翼板的支架调节来实现，现浇箱梁边腹板与翼板支架不做区分，与现浇箱梁箱室下支架相同并为一体。我国自从20世纪60年代以来开始使用扣件式钢管脚手架，由扣件和钢管等构成的脚手架，由于其具有加工简便、施工技术要求低、搬运方便、通用性高、价格便宜等优点，获得了极大的发展和应用，目前，仍占据中国国内70％以上的市场。扣件式脚手架在现浇箱梁满堂红支架中得到了普及应用。

常规现浇箱梁边腹板及翼板支撑架搭设方式与箱梁梁底支架搭设方式除间距变化外并无其他不同之处，所存在的主要问题是：

1、搭设方式繁琐，复杂且浪费材料；

2、现浇箱梁桥宽渐变段箱梁较多(弯道段、车道变化段、主线接匝道段等)，边腹板及翼板处线形多变化。常规支撑架边腹板及翼板处调节难度大，施工时影响施工效率，线形难以控制，最终影响箱梁实体的结构外观质量；

3、常规支撑架的搭设方式比较利于承受荷载，但箱梁边腹板及翼板处荷载很小，使用常规方式搭设其支架承载力远高于其工况荷载，增大杆件间距则不利于控制结构变形，也就是说常规支撑架用在现浇箱梁边腹板及翼板处存在相当的功效浪费。

目前国内尚未对现浇箱梁边腹板及翼板支架进行单独设计，常规现浇箱梁支架搭设方式如图1。

发明内容

本发明针对常规支撑架在现浇箱梁边腹板及翼板处存在的搭设方式繁琐，复杂、浪费材料、调节难度大且线形难以控制的技术问题，本发明提出一种可调节销轴式现浇箱梁边腹板及翼板工具化一体支撑架。

本发明的技术解决方案是：

本发明的现浇箱梁边腹板及翼板一体支撑架，其特殊之处在于：

所述一体支撑架包括底架、翼板支撑杆、腹板支撑杆、翼板调节杆及至少一个腹板调节杆，所述底架水平设置，所述腹板支撑杆的一端与底架的一端活动连接，所述腹板支撑杆的另一端与翼板支撑杆的一端活动连接，所述翼板调节杆的一端与底架的另一端活动连接，所述翼板调节杆的另一端与翼板支撑杆的另一端活动连接；所述腹板调节杆的一端与腹板支撑杆的腰部活动连接，所述腹板调节杆的另一端与底架活动连接；所述腹板支撑杆、翼板调节杆及腹板调节杆的长度可调节。

以上为本发明的基本结构，基于该基本结构本发明还做出以下优化限定：

为了调节的方便性，上述底架、翼板支撑杆、腹板支撑杆、翼板调节杆及腹板调节杆之间通过销轴连接。腹板支撑杆的下端设置有螺纹孔，并连接有螺杆，螺杆上还设置有调节螺母，螺杆通过销轴连接部件与底架连接。翼板调节杆的两端各设置有一个丝口，两个丝口方向相反，各丝口处各设置有一个螺杆，螺杆通过销轴连接部件对应与翼板支撑板和底架连接。所述腹板调节杆的两端各设置有一个丝口，两个丝口方向相反，各丝口处各设置有一个螺杆，螺杆通过销轴连接部件对应与腹板支撑杆和底架连接。

再进一步的，为了提高一体支撑架的抗弯性，本发明的翼板支撑杆及腹板支撑杆为方钢管，且方钢管横截面管高为管宽的2倍。相同截面积的情况下，此种方管截面抵抗矩较圆管截面抵抗矩大，也就是说此管抗弯性能较优。

本发明与现有技术相比，优点是：

1、简单快捷：本发明将现浇箱梁的边腹板及翼板支架单独脱离出来设计为工具式支架，比传统支架更加简单快捷、便于控制，克服了施工过程中箱梁边腹板及翼板支架搭拆繁琐的技术问题。

如附图2所示，常规支撑架在箱梁边腹板及翼板处单个截面需要搭设6根立杆，3根斜杆，3根横杆，最终将其组合搭设为一个架体。而使用本支撑架则只需要一个架体即可，架体在加工完成后就已经是一个整体。

2、节省材料：本发明支撑架摒弃常规支架顶托承载的结构受力形式，将顶托承载方式改为顶托与杆件组合承载，并将其与杆件进行销轴连接，加强其稳固性，大大减少顶托的数量，大幅度节约了材料。

如附图2所示，常规支撑架在箱梁边腹板及翼板处单个截面由6根立杆，3根斜杆，3根横杆共计12根杆件组成。而使用本支撑架仅由5根杆件组成，顶托也由常规支架的6个变成了3个。