[发明专利]电动汽车、自动变速箱及电动汽车的自动换挡系统

说明书

一种电动汽车、自动变速箱及电动汽车的自动换挡系统，其中自动换挡系统包括：电机、与所述电机的输出轴连接的传动部；还包括：换挡轴，所述换挡轴上设有拨叉，所述拨叉能够随所述换挡轴同步运动以进行挡位的切换；所述传动部与所述换挡轴连接，以带动所述换挡轴沿轴向运动；所述传动部经过一次运动转换将所述电机的周向运动转换为直线运动，所述直线运动平行于所述输出轴或者沿所述输出轴的轴向。本发明的自动换挡系统换挡效率高。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车、自动变速箱及电动汽车的自动换挡系统。

背景技术

现有的电动汽车的变速箱包括齿轮传动系统和换挡系统，参考图1，齿轮传动系统包括输出轴10，输出轴10上沿轴向间隔套设有第一从动齿轮11和第二从动齿轮12，换挡系统中的同步器位于第一从动齿轮11和第二从动齿轮12之间，同步器与拨叉13连接。拨叉13驱动同步器沿轴向移动分别与第一从动齿轮11和第二从动齿轮12连接，以进行变速箱挡位的切换。

继续参考图1，换挡系统中的拨叉13的轴向运动由电机14驱动，电机14的输出轴15沿竖直方向垂直于齿轮传动系统的输出轴10，即，电机14为纵向布置，“纵向”为汽车的车高方向。另外，电机14与拨叉13之间设有丝杠16，拨叉13通过丝杠螺母18与丝杠16连接，丝杠16上设有齿盘17；电机14的输出轴的外周面设有齿面。

电机14的输出轴15做周向运动，带动丝杠16上的齿盘17做周向运动，从而丝杠16也做周向运动，继而丝杠螺母18做直线运动，以驱动拨叉13沿轴向做直线运动进行挡位的切换。

现有的电动汽车的换挡系统换挡效率低；同时，电机14为纵向布置，增加了变速箱在纵向上的空间。

发明内容

本发明解决的问题是现有的自动换挡系统电机为纵向布置，增加了变速箱在纵向上的空间。

为解决上述问题，本发明提供一种电动汽车的自动换挡系统，包括：电机、与所述电机的输出轴连接的传动部；还包括：换挡轴，所述换挡轴上设有拨叉，所述拨叉能够随所述换挡轴同步运动以进行挡位的切换；所述传动部与所述换挡轴连接，以带动所述换挡轴沿轴向运动；

所述传动部经过一次运动转换将所述电机的周向运动转换为直线运动，所述直线运动平行于所述输出轴或者沿所述输出轴的轴向。

可选的，所述输出轴平行于所述换挡轴。

可选的，所述传动部包括：设于所述输出轴的内螺纹、与所述内螺纹啮合的丝杠；连接机构，连接所述丝杠和所述换挡轴。

可选的，所述输出轴端部设有轴孔，所述内螺纹设于轴孔内周面；或者，所述轴孔内固定套设有具有所述内螺纹的螺母；或者，所述输出轴外固定有具有所述内螺纹的螺母。

可选的，所述连接机构与所述丝杠、所述换挡轴固定连接。

可选的，所述连接机构与所述丝杠轴向固定，沿换挡轴至输出轴的方向可移动；所述连接机构与所述换挡轴轴向固定、周向方向转动连接；

在所述换挡轴与所述输出轴相背一侧，所述连接机构具有伸出所述换挡轴的延伸部；

所述自动换挡系统还包括：第一定位销和第二定位销；

所述第一定位销、第二定位销垂直于所述输出轴和所述换挡轴所在的平面，沿输出轴至换挡轴的方向依次固定布置；

所述第一定位销与所述延伸部可转动连接；

所述延伸部设置有限位孔，所述第二定位销插设于所述限位孔，在所述连接机构围绕所述第一定位销旋转时，所述第二定位销在所述限位孔内相对运动

可选的，沿平行于所述换挡轴的轴向的方向，所述限位孔具有两相对侧壁，对应挡位切换过程中，第二定位销相对限位孔运动的终点。