[发明专利]乘用车串并联混合动力传动装置

说明书

本发明公开一种乘用车串并联混合动力传动装置，只布置一个离合器，实现并联工况，通过行星排进行发电机的增速，定轴齿轮实现电动机的减速增扭，结构和工艺都较为简单，便于控制成本。该混合动力传动装置包括：输入轴、减振器、离合器、增速行星排、差速器、电动机、发电机和定轴齿轮传动机构。起步、低速、中速工况采用纯电驱动或者串联混合动力驱动，电动机单独驱动车辆，电动机的功率可来至电池组或者发电机。串联混合动力工况下，发动机通过增速行星排驱动发电机发电，此时发电机可工作在经济油耗区间，多余的电能可存储在电池组内。发动机直驱工况时，离合器接合，发动机的动力直接驱动车辆行驶，减少一次能量转化过程，提高传动效率。

技术领域

发明涉及一种传动装置，具体涉及一种串并联混合动力传动装置，属于动力传动技术领域。

背景技术

混合动力传动技术为乘用车节能减排的重要手段，各大汽车厂家积极发展。丰田公司的THS混联形式的混动技术具备良好的节油效果，利用行星机构进行功率分流，保证发动机常工作在经济区间，但行星机构要求较高。串联形式的混合动力系统能保证发动机工作在经济区间，适合于经常启停、负荷变化剧烈、城市行车等工况；但对于高速稳定工况，由于多了一次能量转化，效率较低。并联形式混合动力系统适合于高速工况，获得高传动效率，高动力性能。串并联混合动力系统能有效应对城市工况和高速工况，实现低燃油消耗。

CN 103298637 B公布了一种乘用车双电机串并联混合动力装置，两台电机同轴布置，通过两对定轴齿轮实现发电机的增速和电动机的减速，离合器布置在定轴齿轮中间。CN103097159 B公布了该传动装置的详细结构形式。

CN 102869526 B公布了一种乘用车双电机串并联混合动力转置，两台电机同轴布置，通过两个行星机构实现内发电机的增速和电动机的减速，布置两个离合器，实现两个并联的机械挡位。

CN 103221242 B公布了一种乘用车双电机串并联混合动力转置，两台电机同轴布置，通过两个行星机构实现内发电机的增速和电动机的减速，布置4个或者5个离合器/制动器，实现4到6个并联的机械挡位。实现多个并联挡位，需要增加离合器/制动器数目，导致结构和工艺复杂，CN 103298637 B公布的单个并联挡位的混合动力传动装置是较为简单的解决方案，适用于城市和高速工况，能达到较高的燃油经济性。

发明内容

有鉴于此，提供一种乘用车串并联混合动力传动装置，在该传动装置中只布置一个离合器，实现并联工况，通过行星排进行发电机的增速，定轴齿轮实现电动机的减速增扭，结构和工艺都较为简单，便于控制成本。

所述的乘用车串并联混合动力传动装置包括：输入轴、减振器、离合器、增速行星排、差速器、电动机、发电机和定轴齿轮传动机构；所述定轴齿轮传动机构包括：齿轮A、齿轮B、齿轮C、齿轮D和齿轮E；

其连接关系为：所述输入轴通过减振器连接发动机输入轴，且分别与离合器的主动端和增速行星排的齿圈连接，增速行星排的行星架制动，所述发电机的转子与增速行星排的太阳轮连接；

所述电动机的转子连接齿轮B，所述齿轮B与齿轮C啮合，所述离合器的被动端与齿轮A相连，所述齿轮A与齿轮D啮合，所述齿轮C、齿轮D以及齿轮E共轴，所述齿轮E与差速器减速齿轮啮合，左输出轴和右输出轴分别与所述差速器相连。

当所述离合器处于分离状态时，该传动装置处于串联工况，此时所述电动机和发电机均工作；发动机的动力经过所述输入轴输入后，依次经过所述减振器、增速行星排、发电机、电动机、齿轮B、齿轮C、齿轮E、差速器减速齿轮、差速器后分别经过左输出轴和右输出轴输出；