[发明专利]一种主动式船用液压站动力吸振器

说明书

一种主动式船用液压站动力吸振器，至少包括质量块、缸筒、活塞杆、压力传感器、排气阀、进气阀、空气压缩机、加速度传感器和ECU，质量块固定在缸筒上，缸筒与活塞杆配合安装，活塞杆固定在液压站基座上；活塞杆为空腔结构，活塞杆空腔内布置有油腔和气腔，油腔在上，气腔在下，气腔与油腔之间由隔膜隔开；排气阀、进气阀安装在活塞杆下部且与气腔连通，空气压缩机通过进气阀与活塞杆的气腔连接；压力传感器布置在活塞杆下部的气腔侧壁上；加速度传感器和ECU布置在液压站基座上，压力传感器、进气阀、排气阀、空气压缩机和加速度传感器均与ECU连接。本发明动力吸振器频率主动可调，有效吸收液压站振动的能量，保证其平稳运行。

技术领域

本发明涉及吸振器领域，具体涉及一种主动式船用液压站动力吸振器。

背景技术

随着国防技术的不断发展，船舶工业水平也在不断进步，我国船舶的航行范围开始由近海逐渐走向深海，船舶吨位正在不断增长，相应的船用液压站的尺寸也在逐渐加大。然而，液压站的振动与噪声随着尺寸的增长日趋严重，却未引起足够的重视，这会影响到液压站的工作性能，也会对船员的身心健康造成不利影响。现有的吸振装置体积庞大，频率不易主动调整，无法在有效频率范围内吸收振动能量。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，针对现有液压站的吸振装置存在的上述不足，提供一种主动式船用液压站动力吸振器，在不影响液压站正常运行的前提下，动力吸振器在有限空间内频率主动可调，能够有效吸收液压站振动的能量，保证其平稳运行。

本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种主动式船用液压站动力吸振器，至少包括质量块、缸筒、活塞杆、压力传感器、排气阀、进气阀、空气压缩机、加速度传感器和ECU，质量块固定在缸筒上，缸筒与活塞杆配合安装，活塞杆固定在液压站基座上；活塞杆为空腔结构，活塞杆空腔内布置有油腔和气腔，油腔在上，气腔在下，缸筒顶部以下、活塞杆顶部以上区域以及活塞杆侧壁与两侧缸筒之间的空腔区域为油腔，气腔与油腔之间由隔膜隔开；排气阀、进气阀安装在活塞杆下部且与气腔连通，空气压缩机通过进气阀与活塞杆的气腔连接、用于为气腔供气；压力传感器布置在活塞杆下部的气腔侧壁上，用于实时检测气腔压力；加速度传感器和ECU布置在液压站基座上，压力传感器、进气阀、排气阀、空气压缩机和加速度传感器均与ECU连接。

按上述方案，所述活塞杆的上部还安装有压缩单向阀和伸张单向阀，压缩单向阀、伸张单向阀反向布置，在活塞杆的压缩与伸张行程中压缩单向阀和伸张单向阀单向导流，活塞杆顶部以上区域的油腔中的油液以及活塞杆侧壁与两侧缸筒之间的油腔的油液互相流动(衰减振动)。

按上述方案，所述质量块为圆柱体，质量块底部加工有法兰，沿法兰周向开有4个通孔，缸筒顶部设置对应通孔的螺纹孔，质量块与缸筒通过螺栓穿过通孔及螺纹孔固定在一起。

按上述方案，所述活塞杆底部加工有法兰，沿法兰周向开有通孔，活塞杆与液压站基座通过螺栓连接固定在一起，当液压站振动通过基座传递时，活塞杆不动，缸筒带动质量块一起上下振动。

按上述方案，所述活塞杆的侧壁加工有阻尼小孔，阻尼小孔用于在活塞杆的压缩与伸张行程中消耗一部分能量，以热量形式散失。

按上述方案，所述进气阀和排气阀均为二位二通电磁换向阀，进气阀和排气阀根据ECU的信号进行动作，在不工作时均为常闭状态。

按上述方案，所述ECU选用GReddy E-Manage Ultimate 16bit元处理器。

按上述方案，所述加速度传感器用于将检测到的液压站的振动的加速度信号转变为电信号，然后对信号进行放大、滤波、线性化补偿、隔离、保护后，通过A/D转换器转化为时域信号，传送到ECU；所述压力传感器用于实时检测气腔压力信号，将压力信号转化为电信号，再经过信号放大、滤波、线性化补偿、隔离、保护后，进行A/D转换后得到气腔压力值反馈给ECU。